На писта с 911 GT3, слалом с GTS и на пътя с Turbo S

Откриването на писта A1 Motor Park по световни стандарти у нас е епохално събитие, чакано цял живот. До момента няколко пъти имахме възможност да караме на пистата, дори преди официалното и пускане в експлоатация, но най-накрая ще направим обиколки с правилната кола. През България премина традиционното Porsche Road Show, което тази година е фокусирано върху електрическия Cayenne, тестът на модела ще публикуваме отделно. Заедно с динамичната премиера на SUV колата на пистата пристигна гамата на 911 във варианти Carrera GTS, 911 GT3, 911 GT3 с пакет Touring и 911 Turbo S. Или есенцията на спортното ДНК на Porsche в по-масов спектър, все пак абсолютната еманация носи буквите RS.

Бързи обиколки с 911 GT3 и GT3 с пакет Touring

През  2024 г. GT3 за първи път в историята на модела беше представен едновременно в две версии: като спортен, фокусиран върху пистата автомобил със задно крило и като версия с пакет Touring с класическа форма на задната част. Touring дори има опция за механична кутия.  Моделът е за тези, които не искат да се набиват на очи чак толкова с огромното крило, също така шасито е една идея по-меко. В съчетание със стандартни гуми и полусликове на другата кола GT3 с по-твърдо окачване, разликата между двете на пистата е съществена.

Избирам за старт първо с GT3 с пакет Touring, след което да се кача на по-бързата кола. Сърцето на модела е 4,0-литров атмосферен боксерен двигател с 510 к.с. и въртящ момент от 450 Нм, комбиниран с по-късо предавателно отношение за още по-интензивно ускорение и емоция зад волана. 911 GT3 ускорява до 100 км/ч за 3,4 секунди с PDK и достига над 310 км/ч. Новото поколение залага на цялостна стратегия за олекотяване – с алуминиеви и опционални магнезиеви колела, олекотена батерия и компоненти от въглеродни влакна, като най-леката си конфигурация новият 911 GT3 тежи само 1420 килограма. Аеродинамиката и окачването са допълнително усъвършенствани с решения, заимствани от GT3 RS, осигуряващи повече стабилност, притискаща сила и прецизност.

През цялото време карам на режим Спорт, инструкторите на Porsche не позволяват Спорт плюс и Трак. Системите за сигурност работят през цялото време, също така има поставени колчета за зоната за спиране, ейпексът и ускорение, които са на доста безопасна дистанция като за туристи на пистата, каквато се очаква да е и нашата група.

Моторът е загрят предварително, правим все пак загряваща обиколка и на следващата даваме газ. Пистата има 4 много технични секции, от които ви зависи като цяло времето за обиколка. Разбира се, ако се постараете, може да объркате всеки един завой. Въпреки разположението на равно поле, има не малка денивелация на някои секции и повечето завои със сляп изход. Основно трябва да се внимава на двата остри леви завои след дългите прави. Нужно е да отворите този преди старт финалната права, за да минете на пълна газ през шикана и бордюрите. Следва интересен обратен завой точно около сградата на уелкъм деска и нова права. Идва най-бавният завой, спирането тук е сериозно, спирачките на двете коли са карбонови, но още не са загрели оптимално. Идват поредица от интересни завои, постепенно водещата кола с инструктора увеличава скоростта. За щастие в другата кола пред мен е дрифт пилота и инструктор на Мирафиори Ангел Харизанов, така че скоростта в следващите две обиколки нараства значително.

Очаквано шасито се държи феноменално добре, PDK кутията работи съвършено, аеродинамиката ви притиска там, където имате нужда. Греша на един от завоите, задницата тръгва, но само леко отпускане на газта я намества.

Седалките ни са тип корито със сгъваема облегалка, най-подходящи за трак ден като този. Естествено за пълно щастие, трябва да карате на режим трак.

Слалом с 911 Carrera GTS

Освен бързи обиколки на пистата с GT3, получаваме време за слалом около конуси с новият 911 Carrera GTS. Това е първият сериен модел 911, оборудван с иновативно и изключително леко performance хибридно задвижване. Тук целта не е да се удовлетвори на Грета Тунберг, а подсилване на динамиката, макар и с жертване на теглото заради повечето агрегати. Системата T-Hybrid комбинира нов 3,6-литров боксерен двигател с електрически турбокомпресор и електромотор в трансмисията, осигурявайки по-бърза реакция, по-висока ефективност и значително подобрена динамика.

Моделът развива обща мощност от 541 к.с. и 610 Нм въртящ момент, ускорява от 0 до 100 км/ч за 3,0 секунди и достига максимална скорост от 312 км/ч, при минимално увеличение на теглото. Хибридната система, вдъхновена от моторните спортове, не само подобрява представянето, но и намалява емисиите.

911 Carrera GTS се отличава още с оптимизирано окачване с активно управление на задния мост, усъвършенствана аеродинамика с активни елементи и изцяло дигитален кокпит с разширена свързаност, които допълват неговия фокус върху динамиката и модерното изживяване за водача.

Управлението е забавно, както и досега GTS версията си остава най-оптималното оръжие в гамата 911 за всекидневен автомобил. Нека сме честни, GT3 е феноменална кола, но не бихте искали да минете с нея по паважа на Цар Борис III В София. Спокойно обаче може да го направите с GTS без да имате сътресение на мозъка. И когато излезете от града по провинциални пътища, да настъпите газта. Обратната връзка с волана е очаквано отлична, преносът на центъра на тежестта става с лекота. Чудесно настроено шаси.

Вечният лидер Porsche 911 Turbo S

За следващия модел излизаме извън пистата по красивия и кратък Клисурски проход. 911 Turbo S е върховият модел в гамата на 911, който съчетава впечатляваща динамика с всекидневна практичност, комфорт при дълги пътувания и изразена ексклузивност. Макар и не толкова, колкото GTS. Тук шасито е по-твърдо, динамиката доста по-голяма. Задвижването също е хибридно, но цифрите са различни..

3,6-литровият шестцилиндров боксерен двигател с два турбокомпресора има и иновативна T-Hybrid система, моделът развива системна мощност от 711 к.с. и 800 Нм въртящ момент. Комбинацията от електромотор в PDK трансмисията и компактна високоволтова батерия осигурява впечатляваща ефективност и незабавна реакция. Имате и забавен бутон за бууст на волана при изпреварване, към който лесно може да се пристрастите.

Новият 911 Turbo S демонстрира значително подобрени динамични показатели – ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунди и до 200 км/ч за 8,4 секунди, както и с около 14 секунди по-добро време на Северната дъга на Нюрбургринг спрямо предшественика.

Аеродинамиката също е оптимизирана с нов дизайн на предната и задната част, активен преден дифузьор и преработено задно крило, които подобряват стабилността и ефективността при високи скорости.

С характерния за Turbo моделите дизайн, включително акцентите Turbonite и по-широката задна част със странични отвори за въздух, новият 911 Turbo S затвърждава позицията си като универсален спортен автомобил, който съчетава върхови технологии, динамика и комфорт в едно.