Среден разход от 14,2 кВтч/100 км, спортно поведение и пробег в реалния свят от 450 км
Откакто излезе първия сериен модел на Tesla, всички в индустрията се мерят с компанията, броят на т. нар. „убийци“ на Tesla е по-голям от молекулите в човешкото тяло. Но фактите показват 2,26 млн. продадени изцяло електрически коли за 2025 г. за BYD и 1,64 млн. заTesla, тенденцията се запазва и за първата половина на 2026 г.
Докато Tesla все още се ослушва за влизането си в България и търси терени, BYD вече навлезе ударно у нас още от март, а през септември се състоя първия публичен дебют на цялата гама по време на Green & Mobility Expo на пл. „Св. Александър Невски“ в столицата.
Един от тестовите експонати бе BYD Sealion 7, а ние го взехме за тест на по-дълго разстояние – до Серес и обратно. В които да тестваме среден разход, скорост на зареждане, комфорт и удобство.
Когато пристигна в Европа преди години, Sealion 7 бе седмият изцяло електрически модел в гамата и четвърти от серията Ocean, след Dolphin, Seal и Seal U. SUV автомобилът е дълъг 4830 мм, колесната база е 2930 мм,
отвътре има премиум място за краката
на задния ред седалки. Пробегът по заводски данни е обявен 502 км, а времето за ускорение до 100 км/ч е 4,5 сек. И изненада, обявено е видимо отзад, спомен за времената, в които 4,5 означаваше кубатурата на двигателя.
И така, още в началото зареждаме Sealion 7. На първото зареждане удряме греда, станцията е 150 кВт, но в автомобила не влиза повече от 60 кВт. Все пак пълним от 14 до 60%, това е напълно достатъчно за достигане на Сандански или Чучулигово преди границата с Гърция. Там вече достигаме 172 кВт пик, средната мощност на зареждане е 126,4 кВт, пълним от 21 до 80% на батерията за 25 мин за 23,46 евро. На 80% батерия прогнозният пробег е 406 км, средният ни разход е паднал от 23 кВтч/100 км в града, а и от напускането на фабриката, на 18 кВтч/100 км. В дефилето стигаме дори 15,6 кВтч/100 км, както и в градски условия в София ден след това, когато записваме 14,2 кВтч/100 км. Правим още едно зареждане при връщане в София от 15 до 43% със средна мощност 132,8 кВт за 11,30 евро.
Максималното зареждане на DC
е 150 кВт за ниво Comfort и Design и 230 кВт за Excellence AWD. Батерията е 91,3 кВтч нетен капацитет за версията AWD, пробегът според ev-database е от 315 км на магистрала в студено време до 630 км в града на топло, а реалният около 440 км. Ние постигнахме това предимно на магистрала, но без много настъпване на газта. В случая максималната скорост е 215 км/ч, ако решите че трябва да бързате, но тогава ще спирате доста по-често за зареждане. По заводски данни пробегът е 456 км, което е доста близко до реалното и няма голямо отклонение, което сме свикнали да виждаме при конкуренцията.
Sealion 7 е изграден върху най-съвременната автомобилна архитектура на компанията, наречена
e-Platform 3.0.
Проектирана специално за електрически превозни средства, e-Platform 3.0 включва революционната батерия Blade на BYD – технология, която е в основата на навлизането на марката на европейския пазар. В есенцията си, клетките на са монтирани директно в корпуса на батерията, вместо да бъдат групирани в множество отделни модули. Това позволява компактност и тънък профил, а оттам и оптимизиране на вътрешното пространство.
Батерията използва за химия литиево-железен фосфат (LFP) като материал за катода. LFP технологията предлага по-висока безопасност и дълъг живот спрямо конвенционалните литиево-йонни батерии, като същевременно не съдържа кобалт – материал, чийто добив поражда етични и екологични опасения.
LFP батериите са по-устойчиви на екстремни температури,
по-малко чувствителни към температурни колебания и издържат на по-голям брой цикли на зареждане и разреждане с минимална загуба на капацитет, което ги прави изключително надеждни и дълготрайни.
Предната част на Sealion 7 използва дизайнерския мотив X-face, познат от други модели от серията Ocean. Има LED фарове с дизайн Dual U и дълбоко изразени извивки, напомнящи движението на вълните. Страничният профил е плавен, но същевременно внушаващ стабилност; ниската предна част се балансира от заоблен покрив и ефектен силует тип fastback, завършващ с фин заден спойлер.
В задната част се откроява мускулеста извивка над колелото, подчертаваща динамичния характер на модела, както и светлинен подпис по цялата ширина на багажната врата, включващ най-новата еволюция на задните светлини с форма на „водна капка“, характерни за серията Ocean.
Задният мотор на Sealion 7 достига скорост на въртене 23 000 об/мин, което го прави най-бързия в серийна кола. Мощността му е 230 кВт, въртящият момент 380 Нм. Моторът отпред е със 160 кВт, с него системната мощност нараства на 390 кВт и 690 Нм максимален въртящ момент.
Окачването използва система
Frequency Variable Damping за постоянен контрол на маслото в амортисьорите,
ефектът е подобен на въздушно адаптивно окачване. Шасито преминава меко през неравности, в същото време не е прекалено меко на завои. 4х4 версията има Intelligent Torque Adaption Control (iTAC) за интелигентен контрол на тягата, разполагате с четири различни режима на управление – ECO, Normal, Sport и Snow. Чудесно е, че има бърз бутон за достъп до тях на централната конзола, а веднъж включили Spot, няма да искате да карате на друг режим. Воланът става по-твърд, реакцията на педала на газта по-остра и отзивчива, мощността и тягата са видимо повече. За щастие при натискане на Stop бутона и напускане на колата, режимът Sport остава и след това при стартиране продължавате на него, а не на Normal. Има и отделен бутон за степенна на рекуперация, но тук опциите са висока или ниска.
Шофьорската позиция е сравнително висока, седалката е удобна за дълъг път и не изпитвате агония в гърба след часове каране. Разполагате с обдухване и подгрев, амбиентното осветление постоянно игра сякаш сте в нощен клуб, но е приятно и успокоява очите.
Обемът на багажника е цели 520 литра, при сгъване на задния ред седалки нараства на 1789 литра, а отпред има допълнителни 58 литра за кабела.
Централният дисплей е 15,6-инчов,
свързвате се бързо с телефона и не отнема много време, за да се ориентирате в менюто. Системата е бърза и няма лагване. Хедъп дисплеят прожектира доста по-високо от стандартното, сякаш гледате през очите на терминатор, който ви показва скоростта, ограниченията, данните от круиз контрола и други важни данни. Активирате следене на пътната лента с натискане на един бутон на волана. Може да използвате и гласови команди, системата на BYD се конкурира със Siri коя ще ви нервира повече като набере контакт без да го искате, или да намали звука на аудиото без да го желаете. А когато не говорите, се наслаждавате на звука от датския специалист Dynaudio с 12 говорителя.
В колата има Vehicle-to-Load (V2L)технология за захранване на други устройства с мощност до 3,3 кВт, което не само е достатъчно за малък хладилник или кафемашина, но и за бойлер.
BYD Sealion 7 се представя чудесно в града и на дълъг път, средният разход е доста нисък, управлението спортно с чудесна обратна връзка във волана, зареждането бързо. Това е първата кола на BYD, която тестваме, ако останалите са също толкова добри, не е изненада първата позиция на компанията в световните продажби на електрически коли.
