2,3-литров EcoBoost бензин с 280 к.с. и 420 Нм, антилаг и непрекъсната усмивка

Хотхечовете са в зенита на славата си и скоро ще бъдат масово електрифицирани, преди да минат изцяло на ток. Рецептата е еднаква – предно предаване, висока мощност, но всеки един производител има собствен подход. В Hyundai i30 N ще откриете невероятен звук, в Renault Magane RS изключително окачване, в Honda Civic Type R висока мощност и твърдо на винкел окачване. Къде е мястото на Ford Focus ST? Спортният модел винаги е бил гордостта на гамата на Focus, който

дори в базов вариант е един от най-спортните

и приятни автомобили за каране от долния среден клас. Още с първото поколение пристигна с многоточково окачване отзад и с правилна основа не е много трудно да направиш бърз хотхеч, просто слагаш по-мощен мотор.

А той в случая идва от Mustang. 2,3-литров EcoBoost бензин с 280 к.с. и 420 Нм. Използва туин-скрол турбина и

6-степенната механична кутия

Олдскул. Като опция, разбира се, има и 7-степенен автомат с планки на волана, който няма как да не е по-бърз. Но при него не може да усетите радост от антилага и ревмача в механиката. Толкова е забавно при натискане на съединителя да усетите автоматично подаване на газ. Стига да не сте свикнали да го правите инстинктивно с педала на газта. Но при Focus ST трябва да сте наясно, че трудно бихте могли да натискате едновременно педалите на спирачката и газта с десния крак на спиране, защото са далеч един от друг. Естествено има решение – с инсталирането на по-голям педал на газта.

Но преди да стигнем до управлението, ето малко данни за автомобила.

Focus бе обновен през 2021 г.,

след което дойде и ST версията. Направена е отново от спортния отдел Ford Performance. Вече RS не се произвежда, така ST е най-бързият Focus, който може да си купите. Не се и предвижда за момента ново поколение на RS, което е жалко, защото на пазара няма много хотхечове с 4х4.

Автомобилът има рафиниран външен дизайн, нови аероелементи и специфични джанти. Както в предходните поколения имаше водещ цвят, сега това е специално зелено с името Mean Green.  Горната и долната част на предната решетка са с дизайн на пчелна пита, има големи странични отвори, престилки и оптимизирани спойлери. 19-инчовите алуминиеви джанти са специални и произведени в процес, който уплътнява алуминиевата сплав, за да запази якостта и да увеличи устойчивостта на удар, като същевременно се използва по-малко материал за по-лека сплав. Така масата е с 10% по-малко, а здравината по-голяма.

Отвътре всичко е каквото очаквате от един хотхеч.

Седалките са дело на Ford Performance

и осигуряват чудесна опора, също така интересно имат сертификат от германския институт за здрави гърбове. Opel първи започнаха работа с тази институция при създаването на седалките, което се прехвърли и към Peugeot и Citroen след покупката, но досега колаборацията не бе използвана за спортна седалка. А това е важно, ако пътувате с Focus ST на дълъг път. Съвсем спокойно можете да ползвате хотхеча за всекидневна кола и приключения. Седалката е с регулиране в 14 посоки, 4 от които в лумбалната област. Има и отопление. Багажното пространство е 1653 л при сваляне на задния ред седалки.

Дисплеят на централната конзола е

със системата SYNC 4 и 13,2-инчов

Дълго време Ford поставяше малки екрани, но това е история. Сега с дисплея се работи лесно, свързвате го бързо със смартфон и най-важното – разполагате с физически бутони за бърз достъп, което е особено важно при неравен път.

А повечето у нас са точно такива. Интересното е, че шасито успява да филтрира тези неравности и без тропане да премине през тях. Едновременно сте твърди в завоя и стоите изключително стабилно, в същото време не сте корав на винкел като в предходното поколение Type R, че да останете без зъби и камъни в бъбреците. В същото време няма голямо дърпане на волана от предаването на мощността на предните колела, както и недозавиване, което очаквате през цялото време.

Диференциалът с ограничено приплъзване

намества чудесно предната част, а окачването е адаптивно. Проверява настилката по 500 пъти в секунда и решава дали да стегне или отпусне амортисьора. Бързо придобивате увереност и увеличавате скоростта. Бързо идва усмивката, а скоро започвате да крещите от радост. Определено амортисьорите KW Automotive вършат невероятна работа, а като опция може да поръчате пакет Track Pack за допълнителни настройки. При тях имате механични настройки, които ще влязат в употреба, ако ходите на тракдни. Също така има 363-милиметрови предни спирачни дискове и спирачни апарати Brembo. Пружините пък са с 50% по-твърди и свалят клиренса с 10 мм спрямо стандартния Focus ST.

Режимите се сменят от волана

или от бутон на конзолата, а на всеки се появява различна анимация. Няма еко, освен нормален има Slippery, Sport и Track. На най-коравия виждате конфигурация на пистата Силвърстоун и има защо. Макар колата да е развита предимно на Нордшлайфе. При този режим системите за сигурност са изключени, а над 5000 об/мин при отпускане правите пуканки. Толкова е пристрастяващо, че не спирате да го правите. Естествено, разходът не е малък и минава над 13 л/100 км, когато се забавлявате, но тази кола е създадена точно за това.

Ford Focus ST е невероятен автомобил за каране, осигурява ви пълен пакет за това, което е необходимо на един хотхеч, дизайн, мощност, пътно поведение и радост от управлението.