Octa е топ версията на митичния офроудър

Осмоъгълникът, на английски октагон, е многоъгълник с осем страни и ъгли. Можете да го начертаете само с линия и пергел, формата заема основна част в редица мистични течения, в алхимията, дуализма, защото е най-близък до кръга – фигурата на живота. И заема междинна фаза от преминаването на квадрата в кръг. За мистиците октагонът има 8 врати за преминаване от едно състояние на съзнанието в друго, в някои религии е символ на

възраждане към вечния живот.

Осмоъгълна е сградата на гробницата на готския крал Теодорих Велики в Равена, основи от октагон има и в центъра на София в двора на Президентството до Ротондата Св. Георги.

Land Rover избра именно това мистично име за топ версията на Defender, най-мощният досега в историята. И докато в официалното прессъобщение се посочва, че наименованието Defender Octa произлиза от най-здравия и желан минерал на Земята – диамантът и октагоновата му форма, емблемите отстрани с вграден квадрат в кръг издават, че дизайнерите са мислили повече за свещена геометрия, отколкото за юкункун. Но, за да се поддържа и версията с диаманта, всеки Defender Octa носи оградена диамантена графика с лъскав черен диамант в пясъкоструйно обработен титаниев диск на всеки Signature Graphic панел.

Екстериорът

е с доста отличителен характер, има смели раздувки н калниците, на миг разбирате, че версията е специална. Височината е повишена, преработените брони осигуряват подобрени ъгли на заход и преминаване, има подсилен под за по-голяма увереност при шофиране в тежки терени. Това е тънкият момент, който много олицетворява на пръв поглед далечните форми на квадрат и кръг. Имате способен SUV за офроуд, но и суперкола за асфалт, в средата на квадрата и кръга е октагона, а Defender Octa е в средата на офроудър и суперкола, с която може да газите във вода до метър.

Defender Octa е с 28 мм по-висок

и с позиция, разширена с 68 мм за голям просвет и стабилност. Промените също така включват по-дълги и по-здрави носачи и уникални активни амортисьори. За да спрете тази маса и мощност, има подобрени 400 мм предни спирачни дискове с апарати Brembo. За тази версия Land Rover е създал специална програма за тестване и разработка с повече от 13 960 допълнителни теста, включително издръжливост при висока скорост на пътя и извън него. Покрити са над 1,1 млн. км за три години, включително на Нюрбургринг, в Ладу във Франция, на лед в Швеция, на пясък в Дубай, по камъните в Моаб в Юта, разбира се, в тестовото трасе на JLR в Ийстнор, Великобритания.

Но най-големият и тежък тест на Octa ще бъде рали Дакар. От 2026 г. компанията се завръща в най-великото офроуд състезание в света със заводски отбор, воден от легендата Стефан Петерханзел. Макар и в производствения клас, французинът е способен да осигури главоболия на лидерите с прототипите.

Двигателят е 4,4-литров туин турбо мек хибриден V8

с 635 к.с. и 750 Нм максимален въртящ момент, 800 Нм при launch control. Ускорението от 0 до 100 км/ч е за 4,0 секунди, до скоро цифра за двувратите суперколи. При стартиране получавате гърлен звук, бутон с познатия символ на квадрат в кръг на волана ви отваря динамично меню на измервателните уреди. А самите спортни настройки включвате от S режим на кутията и в подменю на главното. Регулирате отделно твърдостта на волана, картите на мотора и кутията, както окачването. Компанията го е нарекла 6D Dynamics, защото има контрол на наклона във всички посоки с хидравлични повдигачи. Идеята е да запазите кубичната и висока форма на автомобила максимално стабилно в завоите, когато наистина ви се кара бързо.

Ресурсът на автомобилът е огромен, колкото и да настъпвате в завоите,

„тухлата“ остава залепена и ускоряваща.

Няма очакваното недозавиване от тежкия V8, меката хибридна система тук не е толкова за екология, колкото да подпомага динамиката. Разполагате с допълнителни 20 кВт и 175 Нм за кратък период. Средният разход дори на галене е 17 л/100 км, определено това няма да е любимата кола на Грета Тунберг, но пък ще се хареса на такива като Джим Ратклиф.

8-степенната кутия ZF работи чудесно, имате понижаващи предавки, които работят заедно с интелигентната система за задвижване на четирите колела. Диференциалът, както полуоските и валовете са подсилени, задният диференциал е с предавателно число 3.73:1 спрямо 3.31:1 на другите модели Defender. Подобно на останалите, имате специални режими за трева, чакъл, сняг, кал, камъни, пясък и пълзене по скали.

Стигаме до салона, там също има доста подобрения. Седалките са със система

Body and Soul Seats (BASS),

както показва и името, усещате в хълбоците басовете от аудиото Meridian, подобно на масаж. Отначало вибрациите са странни, след това свиквате и искате това във всяка една кола. Аудиосистемата е с 15 говорителя, които слушате силно когато не искате да чувате V8 мотора. Но има и цели 6 различни режима уелнес, създадени от Университета в Ковънтри и катедрата за транспортен дизайн – уравновесеност, успокоение, безгрижие, охлаждане, тоник и сияние, всеки един от тях има за цел да ви оправи настроението и да ви успокои.

А формата на седалките е спортна, използвана за пръв път в Defender и специално направена за Octa. Освен басове, получавате охлаждане и отопление. Кожата е специална и 30% по-лека.

Дали Defender Octa не е философският камък, спортна кола с форма на SUV? Porsche, BMW и Lambo отдавна го търсят, както и JLR в топ версиите на Range Rover. Вече имате много сериозно предложение и от един от най-способните офроудъри на пазара.