Вила д’Есте събра каймакът на световните колекционери на исторически автомобили

Вятър леко помества палмите пред вековна сграда, величествен мрамор изпълва интериорът й, а отпред на чакъла преминават 57 автомобила, повечето от които със 7-цифрена стойност. Добре дошли в Лаго ди Комо и Вила д’Есте. Проведен за пръв път през 1929 г., едноименният Конкурс за елегантност е сред най-престижните в Европа и света. От 2011 г. се провежда през май и BMW Group Classic е основен партньор на събитието. Провежда се във вила от 16-и век на езерото Комо и Чернобио, която Forbes определя като най-добрият хотел в света.

Получаваме покана за присъствие на ексклузивното събитие от BMW, който е предвидил цели три световни премиери за събитието. Пристигаме с открито MINI Cooper S Cabrio като в Италианска Афера, тестът на модела може да прочетете в отделен материал.   

Имаме ангажимент да не пишем нищо за това, което виждаме в следващите няколко дни. Още на входа попадаме във вълшебната заешка дупка, без предварителна загрявка. На входа е BMW M2 CS, автомобилът вече е с 530 к.с., или с 50 к.с. повече, така се изравнява по мощност с големия си батко BMW M3 Competition и M4 Competition Купе, с уловката, че те вече са 4х4 с възможност за изключване на тягата отпред, докато М2 си остава чистокръвен на задно предаване.

Срещу М2 CS следват повече чудеса от тези на Алиса – едно до друго са EVO37, Pagani Huayra Epitome, 8C DoppiaCoda Zagato, Lotus Theory 1 и Glickenhaus 007S LMH. Пред американската кола в каубойско облекло е самият Джеймс Гликенхаус, а автомобилът прави световна премиера. Това е серийната версия на хиперколата от Льо Ман. Гликенхаус дори ме прегръща при молбата ми за снимка, остава очарован от ентусиазма ми към делото му. Малко по-късно на алеята пристига Хорцио Пагани, той вече е доста по-сдържан, а най-дълъг разговор водя със собственика на EVO37. Името му е Лука Бети, рали шампион, който често караше в България и все още не е забравил как преди почти 15 години бе дисквалифициран от рали „България“ заради нерегламентирано опознване преди състезанието. Тогава все още това състезание бе в челото на европейския шампионат. А автомобилът на Бети е дело на Kimera Automobili. Наградата в този клас получи завърналият се Zagato със своята интерпретация на тема Alfa Romeo.

Отсреща е още една премиера – концепцията BMW Concept Speedtop. Студията интерпретира по нов начин философията на спортното комби или Shooting Brake, още по-добрата новина е, че колата ще бъде база за сериен модел в ексклузивно производство на само 70 коли.

Сред световните премиери е също бъдещето на супербайковете на BMW –  RR, Rolls-Royce пък показват първия Phantom и автомобилът, участвал в Джеймс Бонд – Goldfinger от 1964.

Оценяването се извършва във Вила д’Есте, където достъпът е само с акредитации и покани. В съседната Вила Ерба е награждаването ден по-късно с публика. Преди това в основната Вила д’Есте има дефиле, в чийто край пред гостите се обявява победителят в класацията Златна купа, или награда на публиката. Явно е важна, защото не само Лука Бети ме агитира да гласувам за него, а всеки един участник, с който говоря. Нито един от тях не е случаен.

Златната купа отива при – изненада, BMW 507 от 1957 г. Моторът на роудстърът е 3,2 литра V8, собственикът на колата е американец Дирк де Гроен. Автомобилът е същият, която има и Елвис Пресли, а неговият е изложен в Motorworld в Мюнхен. Колата печели популярният вот на публиката в 70-годишнината на модела. Водещ на церемонията е Саймън Кидстън, същият, който бе посредник за придобиването на Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe през 2022 г. за умопомрачителните 135 млн. евро.

Голямата награда в конкурса обаче не е за BMW, а Alfa Romeo. Но не тази, която очаквах аз, обаче в същия клас – В. Очите ми попадат върху Alfa Romeo – 8C 2900 MM, собственик е Ралф Лорън, един от най-големите колекционери в света. Вариантът е Spider Corsa, а каросерията на Touring. Дизайнер е Виторио Яно. В крайна сметка основната награда, или Best of show отива при Alfa Romeo Tipo B (P3) от 1934 г. Дизайнът е отново на легендата Яно, автомобилът е за Гран при, каран е от Ахиле Варци и Тацио Нуволари. Собственик е Auriga Collection. Тази кола печели в знатната категория В на конкурса, а Bugatti Type 59 получава поощрителната награда на честа. В тази група, но назад в класирането са Mercedes-Benz 720 SSK, Aston Martin Ulster и BMW -328 Fachsenfeld Streamline.

В клас А победител е Duesenberg SJ на Томас Маоли от САЩ, каросерията е файтон, дело на La Grande. Моделът успява да победи по точки един от фаворитите ми Packard 1108 с каросерия на Dietrich. В класа са още Alfa Romeo  6C2500 SS Tipo 256 с каросерия Touring, Lagonda V12 DHC и Lancia Astura, дело на Pinin Farina.

В клас С първи по точки става Ferrari 212 Export с каросерия Vignale, произведени са само 27 бройки. Ferrari 275 GTB печели награда на честа, в тази група са още Siata 208 CS, Mercedes-Benz  300 SL Gullwing и Lamborghini Miura SV. Да, Gullwing и Miura SV явно не са достатъчно силни предложения за съдийската колегия, разпознаваема по сламените шапки със зелена лента. Не ги грабва и Alfa Romeo TZ 1 на Zagato, както и единственото от 6 произведени Bugatti Type 101 C с каросерия Antem.

Клас D е доминиран от коли на Ferrari, победител е Ferrari 250 Monza с каросерия Scaglietti. Шаси 0442M участва в Carrera Panamericana, друго Ferrari 121LM от Scaglietti получава почетния знак. Съдиите явно не са впечатлени от Ferrari 196 S Dino  с каросерия Fantuzzi, както и олекотената версия Jaguar E-Type Lightweight от 1963. От нея са произведени само 18 бройки за състезания, шасито е олекотено със 114 кг, а основен конкурент е Ferrari 250 GTO.

В клас Е победител е още едно Ferrari – 330 GTC от 1967, а моят поглед спира върху Bizzarrini Europa 1900 GT. Това е собствената кола на Джото Бизарини. Собственикът ми признава, че има 10 коли Bizzarrini, даже е притежавал и цялата компания.

При суперколите е изключително напрегнато. Победата отива при Bugatti EB 110 GT, едно от шест произведени. Състезателно Ferrari F40 GTE получава почетно споменаване, а за дефилето моторът се чупи и колата трябва да се бута. От тази версия също са произведени само 6 бройки. В тази група са още McLaren F1 GTR, един от 28 произведени, както и едно от само 3 хомологирани за обикновен път Maserati MC 12 Corsa. Индийски собственик пък представя своето Mercedes-Benz CLK GTR роудстър, едно от седем произведени от HWA. Това е и последното сглобено CLK GTR роудстър.

В група G печели възхитителното Talbot Lago  T 26 Grand Sport от 1948 с каросерия Saoutchik. Единствено подобен екземпляр. Подгласник на честта му е Siata 208CS от 1952 г. с каросерия спайдър от Bertone. Собственик е казахстанецът Николай Мирошниченко, който резидира в Монако и подобно на всички в този елитен клуб е прекрасен събеседник. Колата му е единствената Bertone от 35 шасита, върху които творят също Stabilimenti Farina, Zagato, Michelotti, Ghia, Motto и Balbo. Друг интересен шедьовър в тази категория е катамарана OSI Silver Fox Prototype, също така състезателно De Tomaso Pantera Group 4 с шофьор японска дама.

Победител в последната категория от дефилето Н е Ferrari 410 Superamerica, почетното споменаване е за Mercedes-Benz 300SC на американския продуцент на сериите Макгайвър – Вин ДиБона. Произведени са само 215 подобни коли, а интересното е, че ако сте пропуснали Вила д’Есте, една от тях може да видите в България – в ретро музея Златен Рожен в село Капатово. Там има и едно от 60 открити BMW 501, както и едно от 230 произведени BMW 315/1 Sport.  

В съседната Вила Ерба отиваме за кратко, там BMW властва с огромна колекция частни автомобили по случай 50-ата годишнина на Серия 3. Показани са също и икони от Миле Миля на BMW. Ерба е вила от 19-и век, притежание на Лучино Висконти, която може да познавате от декора за филма Бандата на Оушън 2. Във филма това бе базата на Франсоа Тулур, изигран от Венсан Касел.

Това е Комо и Вила д’Есте, неповторим комбинация от лукс, ексклузивност, стил и Холивуд. Не пропускайте да видите конкурс поне веднъж в живот си.