Автомобилът е с чудесен дизайн, но управлението доста се отдалечава от типичното за Alfa Romeo
Началото на Alfa Romeo Junior не бе добро. Избраното от публиката име Milano в чест на историческия град за Alfa Romeo, трябваше да бъде сменено с Junior само дни след премиерата. Причината е, че според италианските закони имена, асоциирани с Италия, трябва да са произведени в Италия, а Junior се сглобява в Тихи, Полша. Компанията възлага огромни надежди на модела, който споделя обща платформа с цяла кавалкада кросоувъри от концерна Stellantis като Peugeot 2008, Opel Mokka B, Jeep Avenger, Fiat 600, DS 3 Crossback, Peugeot 208, Opel Corsa и Lancia Ypsilon IV. В Тихи се произвежда още астралния близнак Jeep Avenger.
И така,
може ли Junior да запази генетиката на Alfa Romeo
при това доста сериозно смесване със сродните модели? Относно дизайна, той е типичен за Alfa Romeo Centro Stile. Характерен, с интересно развитие на скудетото, с размери като Giulietta или Mito на стероиди. Външните форми са създадени от същите хора, направили Giulia GTA. Това, разбира се, не означава, че е GTA.
Alfa Romeo Junior е в сегмента на компактните SUV, а не на Giulietta, защото това е най-големият сегмент в Европа.
Външен дизайн
Alfa Romeo еволюира значително дизайна от Tonale. Дължинатае 4170 мм, широчината 1780 мм, височината 1500 мм. Има препратки към Giulia TZ, сложна форма на фаровете, характерният подпис с три светлинни ивици е върху горната част, номерът е поставен под скудетото, което е без хром и с легендарното лого със змията, задните врати са със скрити дръжки като в Giulietta, отзад стоповете имат нова интерпретация на триото светлини и всичко е обединено в общ блок.
Вътрешен дизайн
Отвътре формите продължават характерната стилистика отвън, има качествени материали, но и не много скъпи пластмаси. Дисплеят е 10,25” TFT сензорен, има уиджети и графични компоненти, ориентирате се сравнително бързо, както и с промяната на данните на арматурното табло от бутон на волана.
Стигаме до управлението. В официалната информация Alfa се гордее, че моделът има най-директното управление в сегмента с предавателно число 14,6, което е изключително прецизно. Но това вероятно важи за версията Veloce, която е изцяло електрическа и снижена с 25 мм, също така със стабилизиращи щанги и механичен диференциал отпред. Alfa продължава да е сред малкото компании, които продължават да разчитат на механичен шпер, докато почти всички вече залагат на електронен. Но в мекия хибрид с 1,2 мотор не само името е меко. Воланът няма нищо общо с директното управление на Alfa Romeo, дори натискане на бутон спорт не оправя нещата, но пък в този режим имате пълната мощност от 136 к.с. и по-добре останете на него. Дори е по-икономичен от нормалния и може да постигнете разход от под 6 л/100 км, ако не бързате много.
А и с този 3-цилиндров мотор и без това не може да бързате много
Ускорението е бавно като зареждане на Вайбър или история на съобщенията в Месинджър. При високи обороти шумът е очаквано много. В завоите шасито се държи като всички останали модели от групата Stellantis, без бранда Alfa Romeo. Няма го нервният волан и мигновена реакция, няма го и залепеното шаси в завоя, усещате нестабилност с висока скорост, както и недозавиване. В голяма степен причината е торсионното окачване отзад, което е и при версията Veloce, но там поне има стабилизиращи щанги. В 1,2 мек хибрид няма и не може да се забавлявате много в завоите. Спирачките във Veloce са с 4-бутални апарати, каквито има и в 1,4 л. със 120 к.с. на Giulietta, при това Brembo.
Моторът в хибрида е от Stellantis, използва цикъла на Милър и има турбина с променлива геометрия.
Както и 48-волтова литиево-йонна батерия
При пускане по инерция чувате липсата на работа на ДВГ и реене само на електрическа тяга. Разполагате и с 21 кВт електрически мотор, който е интегриран с 6-степенна автоматична кутия с двоен съединител. Имате и малки планки на волана, ако решите да сменяте сами. Според Alfa Romeo в града може да карате до 50% само на ток, но това е трудно постижимо в реалния свят. Постижим обаче е разход от около 6 л/100 км.
Junior вероятно няма да се хареса на истинските алфисти, те ще продължат да карат Giulia или Stelvio, но може да привлече нови за бранда клиенти. Които търсят сходни до другите модели та платформата характеристики, но с по-отличителен дизайн.
