Juke възкръсна като хибриден хотхеч в ярко жълто, Qashqai бе обновен, X-Trail получи водоустойчива тапицерия

През годините Nissan имаше прекрасни леки коли, дори участваше във WRC, политиката за Европа обаче се промени и в момента у нас се предлагат само така желанието от пазара кросоувъри и електрически коли. Електрическите Ariya и Leaf са чудесни, но не се търсят толкова, колкото би желала компанията. Клиентите на Nissan в България искат кросоувърите, Qashqai създаде един изцяло нов сегмент, който в момента заема основната част от пазарния дял. Но винаги ще си остане пионера. През лятото моделът бе освежен, а заедно с него тестваме братята му X-Trail и Juke.

Външният дизайн на Qashqai е ревизиран,

предната решетка е нова с множество елементи с пиано лак и 3-измерни елементи. Светлинният подпис е характерен, цялата предна част изглежда като концепция. Формата на фаровете е еволюирала, горната част са дневни светлини, също така и мигачи. Отзад стоповете са с 4 индивидуални елемента, над които има остри линии. Тестовата ни кола е с двуцветен екстериор, джантите са 20 инчови.

Новост е нивото N-Design,

в салона има по-качествени материали. Предлага се алкантара по таблото, вратите, подлакътниците и централната конзола. Около скоростния лост има детайли с нови материали. Салонът е станал по-качествен и приветлив. Подобно на офроудърите, тук има функция прозрачен преден капак.

Подобрена е системата Around View Monitor, която също бе пионер в луксозния бранд Infiniti, след което цялата индустрия я изкопира. Сега имате възможност не само да гледате колата си сякаш от гледната точка на птица, а имате 3D функция и избор за визуализация на една от 8-те различни камери – отпред, отзад и отстрани, за да видите по-прецизно препятствие.

Европейската гама на Nissan разчита на интегриран Google в NissanConnect. Свързвате се бързо и лесно с Apple Car Play и Android Auto. Google Maps е стандартно приложение за навигацията, може да ползвате и своя Google Account, както и Google Assistant, който както и в телефоните често чува напълно различни думи от тези, които казвате.

Воланът е мултифункционален, разполагате и с различни режими на управление. Моторът във версията мек хибрид е 1,3 бензин със 158 к.с., има и версия 4х4.

Пълният хибрид e-Power е със 190 к.с. и 330 Нм

При него, за разлика от традиционните самозареждащи хибриди, колелата се задвижват само от електрическия мотор, а 1,5-литровия агрегат е генератор на енергия. Средният разход по заводски данни е между 5,1 и 5,3 л/100 км, докато при мекия хибрид 6,2-7,1 л/100 км. При нас разходът е по-висок, защото настъпваме по легендарните отсечки от рали „България“, когато се провеждаше около Боровец – до Радуил и шейкдауна към Бели Искър.

3-цилиндровият турбо мотор с променлива компресия се държи добре и не е шумен при висока скорост. Електрическият мотор е с мощност 140 кВт, а батерията 1,8 кВтч. Програмиран е да осигурява електричество според скоростта. В завоите Qashqai е уверен, но и мек, на спорт получавате само леко втвърден волан, така че не бъркайте кросоувъра с GT-R.

Легендарният X-Trail

получи ново поколение преди две години, сега има ниво N-Trek, което подсилва приключенския му дух. Тапицерията е водоустойчива, което помага, когато излизате извън пътя и след това трябва да почиствате седалките. V-образната предна решетка е с черен завършек, огледалата са черни, предната броня има петоъгълни елементи, а отзад дифузьор.

Тук също се предлага e-POWER системата, задвижването е 4х4 във версията 4ORCE, която използва два електромотора – по един отпред и отзад. Системата коригира подаването на тягата 10 000 пъти в секунда според нуждата и наличието на сцепление.

X-Trail се усеща по-тежък от Qashqai и по-масивен,

макар да е на същата платформа CMF-C. Мощността е 213 к.с., има и версия на предно с 204 к.с., както и 1,5 турбо със 163 к.с. Моделът е с 5 и 7 места. 4х4 версията използва система e-4ORCE за разпределение на въртящия момент, която дебютира в изцяло електрическата Ariya, която идва през 2023. Хибридният модел с 213 к.с. системна мощност използва два електромотора, като задният е със 100 кВт. Времето за ускорение до 100 км/ч е 7 сек, а системата разпределя тяга 10 000 пъти по-бързо от механичните 4х4. Окачването е Макферсон отпред и многоточково отзад.

Тук, както в останалите модели от гамата, има

функцията e-Pedal Step

или управление с един педал, както при електрическите коли. Компанията очаква собствениците да използват модела 70% в града, поради което се предлага тази опция. Активира се от бутон на централната конзола и осигурява регенеративно спиране от 0,2G, при което се активират и стоповете за предупреждение на движещите се отзад.

Дизайнът използва мускулести и масивни форми, С-колоната напомня на перка на делфин. В задната част има хоризонтални линии хромиран панел, който подсилва приключенския характер. Аеродинамиката е оптимизирана с 3D дефлектори за гумите, активни клапи за контрол на въздуха пред радиатора, специално оформяне на А-колоната, покрит под за управление на въздушната струя и въздушни завеси за отвеждане към задната част.

Стигаме до Juke,

най-малкият и най-забавен кросоувър на Nissan

Новото поколение дойде през 2020 г., а от 2024 в гамата се завръща жълтия цвят и с фейслифт. Заедно с него идва и ниво N-Sport. И тук трябва да уточня нещо много важно. Предходният Juke имаше вариант Nismo, който бе с 10 к.с. отгоре, с няколко червени лайсни и CVT, което може да ви накара да си прережете вените от шума. Хибридният Juke с 1,6 бензин със 143 к.с. и автоматична кутия с двоен съединител се оказва доста по-пъргав от спомена ми за Juke Nismo, както и по-повратлив от Qashqai и X-Trail. Истински хотхеч без да има претенциите да бъде такъв.

Задвижването не е 4х4, а предно

Очаквате недозавиване, то идва, отпускате леко педала на газта и предната част се намества. Воланът и рейката са изключително адекватни като обратна връзка. Можете да се забавлявате с кола, без да сте очаквали това от нея. Дори няма много шум, който очаквате при настъпване на хибридната система.

N-Sport има черен покрив, огледала, арки над колелата, А и В колони. Новостите отвътре са по-големи, има модифицирана централна конзола и арматурно табло. Използват се нови материали и повърхности. Както и по-голям сензорен екран с 12,3 инча. Седалките са с жълта рециклирана алкантара, вътре е малко тясно, но това все пак е Juke. Жабката е уголемена до 7,8 литра, или с литър повече. Формата на подлакътника е нова и по-удобна, индуктивното зарядно може да побере телефон с размерите на iPhone 12 Pro Max. Има изходи USB-A и USB-C отпред и отзад. А аудиото Bose има вградени говорители на подглавниците с дизайн като слушалки.

Определено някой в Nissan много харесва Juke и го е възкресил, но за да не дразни, е облякъл промените в хибридна еко опаковка.