Произведен с неутрален въглероден отпечатък моделът цели електрически и забавен превоз на товари

Volkswagen Type 2 T1 е един от първите ванове в историята, но за разлика от Type 1 или Beetle, не е проектиран от Фердинанд Порше, а датския представител на компанията Бен Пон. След като костенурката осигурява масов транспорт за масите, скицата на Пон цели радикално новата идея за поставяне на шофьора и пътници възможно по-напред, а отзад възможност за товари до 690 кг. Използва се техника от военния Type 82, двигателят е 4-цилиндров с 25 к.с., масата на автомобила е тон и половина, задвижването задно. Началото на производството е

ноември 1949 г.

и продължава чак до… 31 декември 2013 г., когато фабриката в Южна Африка най-накрая прекратява сглобяването на модел, актуален за изискванията след Втората световна война.

Много преди това, още в началото на века,

Volkswagen работи по наследник

Transporter вече е пораснал значително, над него има Crafter, за бизнеса и нуждите на клиентите има достатъчно модели, California е това, което Т1 е за хипитата, но според VW има място за още един модел, който ще използва легендата за фундамент. Така през 2001 г. в IAA идва концептуалният Volkswagen Microbus, последван от още една Bulli. 5 години по-късно със студията BUDD-e вече стана ясно защо компанията бави наследника – желанието е да бъде напълно електрически. През 2017 г. се появи и поредния, но вече последен прототип ID BUZZ, от който се ражда най-накрая серийна версия. 21 години след появата на първия прототип Microbus. Сглобява се в Хановер на платформата за електрически автомобили MEB.

Товарната версия ID. Buzz Cargo е с идентична техника с пътническата, която вече тествахме, разликата логично е в

багажното отделение

Страничните врати са електрически и се отварят назад. В кабината се предлагат опции за едва или две пътнически седалки до шофьора, отзад обемът е 3900 литра, достатъчно за две европалета.

Максималният товар в ID. Buzz Cargo е 648 кг, което е сходно с пионера. В карго зоната имате халки и релси за осигуряване на товари и релси. Задната врата е разделена на две, пластмасови панели обгръщат арките над колелата, за да ги предпазват от надраскване. Разполагаме и със специално подово покритие.

Пробегът е до 425 км,

интересното в случая е, че тази версия при нас изразходва по-малко енергия, отколкото пътническата. Причината е олекотяването и липсата на втори ред седалки, карго обемът ни е празен и спокойно постигаме среден разход и под 20 кВтч/100 км при 23 за пътническата. На път в планината записахме 6,5 кВтч/100 км на спускане, при изкачване цифрата стигна 30 кВтч/100 км, но със средна стойност 11,6 кВтч/100 за 9 км.

Мощността е 204 к.с., максималният въртящ момент 310 Нм, достатъчно за сигурно изпреварване, дори да сте натоварен. Късият преден надвес прави управлението и маневрирането лесно и забавно, съчетано със задното задвижване. Естествено усещате доста високия център на тежестта, но шасито е добре балансирано с 82 кВтч батерия в пода, от които 77 използваеми. Радиусът на завой е едва 11,1 метра. Зареждате до 170 кВт на бърза станция, за 30 мин пълните от 5 до 80%, стига батерията да е достатъчно добре загрята.

Това определено е един от най-добре екипираните товарни автомобили на пазара. Може да поръчате технологии като Travel Assist за следене на пътната лента и

Park Assist Plus за запаметяване на маневрите

за паркиране в гараж и изпълняването им след това автоматично. Автомобилът има автоматична спирачка при неизбежен удар, както и предупреждение за опасност от удар на пешеходец или велосипедист.

Колесната база е цели 2989 мм, дължината 4712. Височината е от 1927 до 1951 мм, така че трябва да се съобразявате с габаритите на някои гаражи.

Максималната скорост е 145 км/ч, рекуперацията е автоматична и при нужда може да я регулирате с педала на газта или спирачката като леко го докосвате. На режим В тя е усилена и подходяща за градско каране. Рекуперацията е до 100 кВт, а скоростният лост на кормилната конзола, което го прави лесен за боравене.

Стандартно фаровете и стоповете са LED,

предният капак е малък и при отварянето му можете само да долеете течност за чистачките. Тестовата ни кола е екипирана с опционните матрични IQ. LIGHT LED, които осветяват много по-прецизно пред вас. Цветът ни е Lime Yellow, но не съчетан с бяло, както при тестваната пътническа версия.

Отвътре таблото е като в пътническата версия, дисплеят е 10 или 12 инчов, в салона има цели 8 USB порта, зареждането е с 45 Вт, с изключение на този до огледалото за обратно виждане, който е 15 Вт. Имате и изход контакт 230 волта, така че спокойно можете да отдавате енергия на други устройства, а и коли.

Първата ни дестинация с ID. Buzz Cargo е

картинг пистата във Враца,

автомобилът се справя чудесно по завоите, а на самата писта има контакти, където може да се зарежда. Нямаме кабел, но Tesla до нас се възползва от опцията. След това се отправяме към красивото Тетевенско село Черни Вит за фестивал на сирената и накрая приключваме обиколката с Конкурса за елегантност Дръстър. Зарежданията ни са на Финес във Враца за 18 мин или 27,3 кВтч за 22 лв. с пикова мощност 115 кВт и средна 77 кВт., както и на Елдрайв в Хаят Редженси Правец за 19 лв. за 21,4 кВтч. Също така и на Финес в София на най-мощната в града станция, на която пиковата ни цифра е 108 кВтч и зареждаме от 36% до 68% за 18 мин или 25,6 кВтч за 20 лв.

ID. Buzz Cargo се произвежда с въглеродна неутралност, това включва всички модули от сглобяването, както и транспорта до клиентите. Воланът е от синтетичен материал, тапицерията е от рециклирани елементи. Volkswagen Commercial Vehicles цели да намали въглеродния си отпечатък с 40% до 2030 на база нивата 2018. Което означава, че колкото по-търсен е ID. Buzz, толкова тази цифра ще бъде постигната по-бързо.

Моделът е създаден за опазва планетата, цел и на хипитата с Т1, макар с доста по-различни методи.