Volkswagen ID. Buzz е лайфстайл транспортът на новото поколение

Прераждането на исторически икони в индустрията често е неуспешно. Случаите като MINI са редки, VW вдъхна нов живот на Beatle, но светът вече не е същият, какъвто бе преди 70 години, когато сексът е безопасен, а колите не. Вече е обратното, няма грандиозни концерти като Уудсток, нито хипи движение. Сега актуалната тема е климатични промени и Volkswagen отново вади от магическия цилиндър заек, който може да повтори изключителния успех на класиката Volkswagen Type 2, познат още като Transporter, Kombi и Microbus. Реално това бе първият масов транспортер за масите, въпреки че има конкуренти, нито един от тях не успяват да се наложат. Сега VW ID. Buzz реално няма конкуренти, колкото и да е странно в толкова препълнените гами на производителите.

Дори Volkswagen се забави

с над десетилетие с ID. Buzz, обикаляйки изложенията с концептуални модели и само променяйки датата на премиера на серийния. Дали ще го сравняваме след време с Beatle и останалите опити за рестарт, или ID. Buzz ще бъде успешен? Залагам на второто, а основната причина е, че ванът има точно тези съставки, които направиха Т2 легенда. Пристигна в правилното време с правилните функции, но най-вече бе харесван, защото е различен, стилен и неподражаем. Където и да спираме, винаги идват хора да го разгледат, да попитат, винаги с усмивка. Подобно поведение не сме имали дори при суперколите на Ferrari, където най-много някоя майка да помоли да снима детето на седалката. Тук интересуващите се не искат снимка, а конкретна покупка. Това не е недостъпна мечта, а достъпен транспорт.

Първоначално идва във версия с 5 места

и карго вариант с 3-местна пейка отпред и фургон отзад, но скоро очакваме и 7-местен модел. Подлакътниците за третия ред седалки вече е налице. Също ще има и вариант с дълга колесна база, както и по-голяма батерия с два мотора и 4х4. Едва ли Volkswagen ще пропусне да ви вземе и пари за приключенски кемпер вариант California.

Тестовата ни версия с 5 места е с най-забавата цветова схема, шофьорската позиция е висока, отново седите върху предната ос както в Т2. Затова и маневрирането е изключително забавно. Дължината е 4712 мм, но на широчина над 2 метра с огледалата. Колесната база е 2988 мм, което е повече от Caravelle, макар да изглежда малък на снимки, автомобилът е огромен и трудно влиза в паркоместата в града, където може да пребивава напълно безплатно заради електрическото задвижване.

Което разчита в момента на

77 кВтч батерия,

мощността на електромотора, който задвижва задната ос, е 204 к.с., максималният въртящ момент 310 Нм. Очаквате по-високи цифри за автомобил с маса 2,5 тона, но в реалния свят няма дефицит на динамика. ID. Buzz се държи на пътя точно както очаквате. Ускорението е плавно, в завой високият ван е стабилен, защото батерията е ниско в пода, няма типичното за бусовете лашкане.

Интересно на шофьорската седалка има подвижен подлакътник и за лявата ръка, макар да има и на вратата, така че според размера на тялото си и ръцете преценявате кой ви е по-удобен. Таблото е пълно с ниши за предмети, има огромна жабка на централната конзола с поставка за напитки. Когато е прибрана няма централен тунел както в класическите коли. Управлявате електрическите странични врати от таблото, автомобилът ни е настроен при всяко стартиране да пуска подгряването на волана, все още сутрин и на сянка е студено, около 5 градуса. На таблото пред шофьора има два USB изхода, във вратите също. Където има и небрежно поставено весело човече, чиято цел е да ви оправи настроението всеки път, когато сте в колата.

Предният капак е тънък панел,

който има стопер мека връзка. Минималистично решение. Багажното пространство е 600 литра и при сгъване на седалките става 1121 л.

При стартиране бордовият компютър изчислява оставащи 330 км от 98% батерия, оказва се, че спокойно минаваме 360 км по магистрала, извънградски пътища и въртене в центъра. Което не е никак лош резултат. По заводски данни от 5 до 80% ще заредите за 35 мин на максимум 170 кВт станция. Първото ни зареждане е със 70-80 кВт на Марикостеново, станцията на Finess Charging е по-мощна, но явно батерията ни е студена. Пристигнахме на 37% и 145 оставащи км от пробега. За 25 мин качихме на 80% благодарение на съдействието на Finess, защото се оказа, че банковата карта на Пощенска банка така и отказва да приеме, че искаме да я ползваме. И докато зареждаме идва поредното семейство, този път с Nissan Leaf, да се интересува от колата. Следващото ни зареждане е с друг акуант и карта, на оставащи 17%, но

вече пълним със 140 кВт,

за 6 мин заредихме 13 кВтч, или една батерия на плъг-ин хибрид, а батерията скочи на 32%. Средният ни разход е от 21 кВт/100 км до 24 кВт/100 км. Рекуперацията е автоматична и може да я регулирате с педала на спирачката или леко подаване на газ. Но като цяло автомобилът не връща много в батерията на дълъг път. Изчислението на пробега обаче е точно, дори успявате да минете повече от обявеното на таблото, разбира се, при галене на педала на газта.

ID. Buzz е свеж полъх от Volkswagen, който се очакваше дълги години. И нищо чудно точно той да бъде отново моделът, който виждаме по рок концерти и фестивали.