4 колела

Тестваме Hyundai Ioniq 6

Най-ефективната аеродинамика на компанията в историята има подчертано спортно поведение

Посрещнете опита на Hyundai да направи Porsche Taycan. В дните, в които тествахме Hyundai Ioniq 6 се наслушахме на десетки сравнения за дизайна на автомобила, към който няма неутралност. Дали е какавида или пате, формите ви харесват или не. И в двата случая това е най-аеродинамичната форма на модел на компанията в историята.

Едва 0,21 коефициент на челно съпротивление,

толкова има и Lucid Air, а производителят го промотира като най-аеро ефективната луксозна кола в света, може би по този начин избягвайки факта, че резултатът е наличен и в доста по-евтин автомобил. Всъщност Mercedes EQS разполага с cd 0,20 и това само доказва колко добре са се справили в Hyundai и за сравнение – Porsche Taycan разполага с 0,22. Какво всъщност определя тази цифра? Колкото по-ниско е челното съпротивление, толкова по-нисък би бил и разхода. Затова Ioniq 6 разполага с пробег от цели 614 км.

Дизайнът

е вдъхновен от концепцията Prophecy, формата на фаровете и стоповете е сравнително запазена. Навсякъде изобилстват квадратни елементи на пикселния дизайн, сякаш колата идва от продължението на филма „Трон“. Фарът и стоповете извършват постоянна цветна презентация, целият пиклесилизан спойлер на тъмно е автомобил, който никога не можете да сбъркате на пътя. Отвън има цели 600 пикселни квадрата, които определят дизайна.

Системата на фаровете е

Signature Parametric Pixel Front Matrix LED,

използва се система за насочване на снопа Intelligent Front-lighting System (IFS). Има и активни въздушни клапи, които се активират при нужда от охлаждане. Джантите са 20-инчови, а цветът на тестовата ни кола е Byte Blue Metallic, ексклузивен с доплащане, който подсилва невероятно и без това футуристичния автомобил. В шоурума на вносителя срещаме и друг интересен цвят – Gravity Gold Matte, който може да определите като сребърен, но има много лек златен оттенък.

Дължината е 4855 мм, широчината 1880 мм, а височината 1495 мм. Това е втората кола на Hyundai на модулната платформа E-GMP след Ioniq 5.

Отвътре салонът

използва концепцията Mindful Cocoon и за разлика от 5 тук е доста по-тясно отпред и близко до конвенционалните коли с ДВГ. Между двете предни седалки има конзола с ниши за предмети, която ползвате и за подлакътник. Колесната база е огромна – 2955 мм, ако ви е нужно място, ще го откриете на задния ред седалки, има пространство за краката колкото в лимузина. Сякаш автомобилът е създаден за превоз на изпълнителния директор.

Централният дисплей

е 12,3-инчов, колкото е големината и на инструменталния панел. Разполагате с множество цветове за амбиентното осветление, като преди нас бе избрано розово, което на мига сменихме със синьо. Тапицерията е създадена от рециклирана пластмаса от бутилки, таблото също е от бие материал, на вратите има полиуретан от растително олио. Стелките са направени от рециклирани рибарски мрежи. Дизайнът на арматурното табло завършва с извити панели, върху които като опция са монтирани екраните за камерите за обратно виждане.

Ъпгрейъдите са по въздух и няма да се налага да ходите до сервиза за тях. Има и планиране на пътя с предлагане на опции за зареждане. Багажното пространство е 401 л, интересно решение е липсата на голяма багажна врата, което лимитира товаренето на големи и обемни куфари. Отпред има допълнителни 14,5 л. за един кабел, а при версията със задно обемът е 45 литра.

Подобно на Ioniq 5, тук също има новаторската технология

Vehicle-to-Load (V2L),

с която може да захраните друг електромобил, тротинетка, скутер или защо не кафе машина, докато чакате на опашка на някой от мостовете над Дунав или КПП-ата. Отдавате 220 волта и максимум 3,6 кВт.

Тестовата ни кола е с голямата батерия 77,4 кВтч с 325 к.с. и цели 605 Нм и два електромотора за задвижване 4х4. Базовият вариант е с 53 кВтч и 151 к.с., само на задно предаване. Освен тях има и версия с 228 к.с. с батерия 77,4 кВт на задно. Пробегът при малката батерия е 429 км и среден разход 13,9 кВтч/100 км, при нас по заводски данни 15,1 кВтч/100 км, които са напълно постижими. В рамките на спускане от Околовръстното шосе към центъра за 7 км отчетохме едва 8,9 кВтч/100 км среден разход на включен климатик. Тук той е доста ефективен и имате прогноза за пробег с използването му и без него, като разликата е само 10 км, докато при други електрически коли достига 60 км.

В града качихме разхода на 13 кВтч/100 км

и при галене остава на това ниво, при повече газ и изкачване в кварталите, качвате до 16 кВтч/100 км. На дълъг път автомобилът е по-ефективен от Ioniq 5 заради по-добрата аеродинамика.

Системата на батерията е 800-волтова, което е двойно повече на стандартното за индустрията и поради това Ioniq 6 е сред единиците модели, които могат да зареждат от 10 до 80% за едва 18 мин. Зареждане за 4 мин ще ви осигури пробег от 100 км, за 15 мин пълните пробег от 350 км. Максималната мощност на пълнене е 232 кВтч, подобна станция в София има само пред шоурума на Hyundai и оперирана от Fines Charging. Именно на нея фотографът ни Димитър Даков зареди от

14 до 80% за 23 мин,

или 54 кВтч за 43 лв., но реално искаше да зарежда само 4-5 мин, за да тестваме системата. Но не успя да спре на мига зареждането от приложението, поради офлайн статус на станцията, докато се обади на диспечера, който пък да го посъветва да спре зареждането от автомобила, батерията се напълни.   

Окачването е многоточково отзад и автомобилът се държи изключително спортно в завоите. Масата от батерията се усеща, но 4х4 е настроено чудесно и избутва предната част точно когато имате нужда. В нормална ситуация автомобилът е с фокус на задната ос. Интересното е, че подобно на М4 и М5 имате режим само за задно предаване. Освен нормален и еко режим, има и спортен.

Ioniq 6 следва отлично осевата линия при активиране на Highway Driving Assist 2 (HDA 2) и Lane Changing Assist и Smart Cruise Control (SCC). Определено автомобилът надгражда значително над 5 по отношение на дизайн, спортно управление и аеродинамика. А брандът няма да спре с развитието си дотук, защото очакваме SUV модел с име Ioniq 7.