Разследване на Ройтерс показва и създаване на специален отдел за заглушаване на множеството оплаквания

Доскоро най-знаковия пример за криене на оплаквания на клиенти от автомобили в индустрията бе Mitsubishi. След като бяха хванати да крият подобни искове в рамките на над 20 години, инженерите на компанията си позволиха въобще да не пуснат своите нови модели на тест за емисии и разход на гориво и решиха да си го измислят. Вече обаче не са единствените. Ройтерс е провел мащабно разследване, в което разкрива, че пробегът на колите на Tesla въобще не е този, който е обявен от производителя, а Илън Мъск е създал специален отдел, който да се грижи това да не излиза наяве.

Медията цитира Александър Бонсен, който има  Model 3 с 580 км пробег на батерията, но успява да постигне

дори под половината от тази цифра

Особено в студено време. Убеден е, че има проблем и се свързва с Tesla, при което запазва час в сервиз в Калифорния. Получава две текстови съобщения, че онлайн диагностиката на батерията не показва отклонения и посещението на сервиза се отменя.

Според Ройтерс Tesla е създала специален отдел с име Diversion Team в Лас Вегас, който да отменя множеството часове в сервиза, свързани с пробега. Разследването показва, че в офис на компанията в Невада празнуват при отмяна на записан час в сервиза, също така

служителите получават по 1000 долара бонус,

който е не само за заглушения сигнал, но и за улесняването на работата на претоварените сервизи. Служителите в този отдел също така имат задача да обяснят на клиентите, че данните от тестовете EPA са само прогнозни, а батериите деградират с времето. Също и да им обяснят как с промяна на шофьорското поведение да увеличат пробега. Според разследването отделът от Лас Вегас успява да се справи с по

2000 оплаквания на седмица

Илън Мъск и останалите шефове на компанията не са отговорили на въпросите на Ройтерс по разследването.

Ройтерс отчита и друго действие на Tesla, което цели да надуе изкуствено пробега. Преди 10 години по маркетингови съображения софтуера за пробега остава дълго време с високи стойности на оставащи километри, след което при падане на батерията под 50% актуализира данните. Така собствениците остават с грешно впечатление за доста по-голям пробег от реалния. Все пак в батерията обаче има още ресурс за 24 км дори при достигане на 0 км пробег.

Американската изследователска компания Recurrent е проверила над 8000 коли на Tesla през последните две години и разкрива, че

софтуерът не взима предвид външната температура

при определяне на прогнозата на пробега. Recurrent е тествал и други електрически коли като Ford Mustang Mach-E, Chevrolet Bolt и Hyundai Kona, при които прогнозата е много по-вярна.

Медията цитира и групов тест на 21 модела, публикуван през април от SAE International, в който пробегът пада средно с 12,5% на магистрала, а трите модела на Tesla се представят най-зле от всички със средна загуба 26%.

Въпреки обвиненията, продажбите на Tesla продължават да нарастват и през 2022 компанията достави 1,3 млн. коли.