Реални 100 км на електричество и мощност колкото топ версия
Докато в достъпния ценови клас за електрически автомобили тези на батерии са почти два пъти по-скъпи от аналог с ДВГ, при премиума този проблем никога не е съществувал. EQS 580 4MATIC струва 276 600 лв., за които спокойно купувате S класа с ДВГ. Но може и да се появи въпрос коя версия точно. Базовият дизел S 350 d 4MATIC е 250 000 лв., но той едва ли ви харесва, ако сте фен на EQS. По-скоро може да се огледате в плъг-ин хибрида S580e, който струва 297 000 лв., за почти толкова взимате и бензиновия S 580 4MATIC с 503 к.с. +20 к.с. от меката хибридна система. Има 4,0-литров V8 и вече го сравнихме с EQS. Хибридът е едва 3,0-литров, но благодарение на електромотора има системна мощност 510 к.с., с което съперничи на V8. Естествено, тази калкулация важи само когато имате ток в батерията.
А тя е литиево-йонна
батерия 28,6 кВтч,
от която използваемият капацитет е 21,5 кВтч. Това реално е колкото първото поколение Nissan Leaf. Пробегът само на ток между 90 и 109 км, 100 км са напълно реалистични и, ако карате само в града, можете всеки ден да сте само на електричество. Естествено, няма да се възползвате от безплатната синя и зелена зона в града, но това едва ли е важно, ако карате S-клас, или по-скоро се возите в него.
Мекият хибрид S500 EQ Boost с 435 к.с. бе чудесен за управление, но трябва да дадете пример на обществото с ангажираност към климатичните проблеми, определено този вариант не е подходящ, а поне плъг-ин. За пореден път ще кажем, че те са мостът от ДВГ към електрическите автомобили и позволяват поне частична мобилност на ток, докато и най-малките съмнения относно батериите и инфраструктурата не се изчистят.
S580e има същия 3,0-литров чудесен бензин. В едно получавате мощност за топ версия на лимузина и в същото време можете да карате 100 км само на ток, опазвайки природата. Това всъщност е най-новаторската и интересна интерпретация на новия S-клас W220.
Екстериорът
няма големи разлики спрямо другите модели с ДВГ. Фаровете са с революционната технология за фарове Digital Light, която използва милиони малки огледала за по-прецизно разпределяне на светлинния сноп. Още преди наличието на удар, автомобилът регистрира опасност и подвига нивото до 8 сантиметра с активно въздушно окачване в рамките на няколко десети от секундата. Контролните системи анализират ситуацията при шофиране и регулират окачването до 1000 пъти в секунда. Всяка една версия на модела е с дълга база, тестовата ни не е екипирана със степенка за пътника отзад, но имаме доста богато обзавеждане.
Системата MBUX
е подобрена значително, единият от дисплеите е създаден в България от Вистеон. В колата има цели 5 екрана. Системата следи погледа ви и разпознава жестове. Това естествено не означава, че дори въвеждането с гласови команди на дестинация може да протече лесно.
Тръгваме към Ситово до Пловдив, където искаме да видим един от най-старите запазени надписи в България.
Намира се в скална ниша над пътя,
който е чисто нов и един от най-живописните за каране в страната. Все още не се счита за официално разчетен. Един от символите е разпознат като Богинята майка. Според Ренета Джунова и Мила Салахи, които 6 години проучват руните, надписът гласи: „Богът видя къде великия Елис, Елис, който пося вашето дърво, Елис жреца ваш на слънцето, де живее във великия стар дом и пи от извора на просветените и направи дома на извора, домът, който имаха ситите“. Двете дами го определят като тракийски език и писменост, както и изследователят Павел Серафимов, според когото обаче руните се срещат и при фригите. На база на вече разчетените букви на сродните до траките като народност, той заключава, че на надписа пише: „Той отиде в небесата оплакан от синовете, този, който бе погребан тук в земята.“
Какъвто и да е преводът, надписът е важно свидетелство за наличието на тракийски език и писменост, за която все още историци спорят дали е съществувала, макар да има ясни прилики с фригийската в Мала Азия, минойската в Крит, както и останалите древни места на Балканите. Все още можете да видите оригинала на надписа, а не копие, което вероятно ще се случи след някоя друга година.
S-клас е чудесен за дълъг път, на тесни завои с
4х4 задвижване
захапва завоите и интересно, двигателят не се чува много. Едва когато сте на режим спорт долавяте ДВГ-то, но отново слабо. Повече се интересувате от функциите за комфорта, като например 10 различни програми за масаж. Автомобилът е изключително маневрен. Имате повдигане и сваляне на нивото при нужда.
В салона са използвани 98 кг компоненти, изработени от ресурсоспестяващи материали. Броят на компонентите, които съдържат рециклирани материали, вече е 120 – повече от два пъти повече, отколкото в предходния модел. Други 40 кг са изработени от възобновяеми суровини.
Средният разход на енергия е
между 20 и 30 кВтч/100 км,
колкото и при EQS. Максималната скорост само на ток е 140 км/ч, но едва ли ще пътувате извънградско само на електричество. На хибриден и спортен режим достигате 250 км/ч, които отново са разрешени, поне легално, само на някои части от магистралите в Германия. Официално разходът е под 2 л/100 км, но това е в тестова процедура при пълна батерия. В реалния живот на хибриден режим в града разходът се движи около 4-5 л/100 км, което е чудесен резултат за лимузина. При нас на повече подаване на газ стигнахме 9 л/100 км. Което не е лош резултат за автомобил с мощност 510 к.с. и максимален въртящ момент от 750 Нм. Само бензиновият мотор е с 367 к.с. и 500 Нм. Електромоторът със 150 кс и 440 Нм е интегриран в трансмисията, а батерията е в багажника. Интересното е, че благодарение на това се постига чудесно разпределение на масите и тази версия дори се държи по-контролирано отколкото мекия хибрид. Масата е цели 2345 кг, но не усещате колата тежка, изтеглянето от завоите е бързо и уверено. Разбира се, има въздушно окачване, което неутрализира неравностите по пътя.
Както винаги Mercedes S-клас е еталон за индустрията и класа. Липсва ни Hyperscreen от EQS, но с хибридният 580e спокойно сте една стъпка по-близко до пълна електрическа мобилност.
