По-дълъг с 24 см, фестбекът запълва нишата до С5 Х  

Още първото поколение на С4 от 2004 г. получи версия седан три години след дебюта си. Световният модел допълни европейския хечбек и използва различни имена като C-Triomphe, C4 Pallas и C4 Sedan, Китай пък направи седан с по-къса колесна база C-Quatre, който получи ново поколение през 2015 г., различен модел от седана Citroën C4L, реално удължен вариант за Китай на второто поколение Citroën C4, пристигнало през 2010 г. Така дойде 2020 г., когато в Европа дойде третото поколение С4, което вече има доста по-различна каросерия от традиционен хечбек. Ако вече сте объркани, ето и духовния наследник на L версиите и седаните с име Х. Този път обаче не е ексклузивен за Китай или Латинска Америка. Citroën C4 X е с 24 см по-дълъг от стандартния С4, реално е фастбек или с по-издължен багажник.

Дизайнът

24 сантиметра не са никак малко в компактния градски клас, реално вътрешното пространство сега поставя модела дори в по-горния клас. Така и Citroën запълва нишата между С4 и порасналия С5Х, който също не е седан и все още има клиенти, които искат по-традиционни и лесни за разбиране форми. Също и с увеличената дължина е нараснал обема на багажника, от 380 на цели 510 литра.

Отвън автомобилът е същият както стандартния С4. Има двойни фарове, характерен е светлинният подпис, който използва мотиви на шеврона.

Има красиви хромирани лайсни отпред, които които преминават в логото на компанията. Отстрани има характерния еърбъмп, стоповете също са вдъхновени от шеврона. Вратата на багажника има вграден заден спойлер.

Интериор

Удълженият С4 Х разполага с новия инфорaзвлекателен интерфейс My Citroën Drive Plus, който бе видян за пръв път в C5 X. Странното е, че при всяко стартиране с гост профил като нас трябва да натискате ОК на съобщението за запознаване със системата. Воланът е с анатомична елипсовидна форма, захванат е само с един огромен лъч с пияно лак, което напомня за легендарни модели като ХМ и SM.

На вратите е поставена украса с мек текстил, седалките са оформени специално и осигуряват чудесен съпорт за гърба. Дори има масаж на шофьорската седалка, който е доста силен за автомобил. Жабката е разделена на две отделения, горното е чекмедже за листа. Предните седалки имат подгряване.

Задвижването

В някои пазари този модел се предлага само в напълно електрическата версия. Но ние все още не сме дорасли за това и у нас най-търсени ще са ДВГ версиите.

Тестовата ни е с бензинов мотор 1,2 със 130 к.с. Базовата версия е със 100 к.с., но дори и при нас в топ нивото се усеща лепса на поне 20 к.с. при изпреварване. Моторът е муден и се замисля леко заради турбо дупката, но при по-високи обороти има скорост. Citroën С4 спечели всичко възможно в световните ралита,  но компанията не прави спортни автомобили. С4 Х е семейна кола, чиито клиенти биха се радвали не на макадамово окачване с няколко степени на регулиране, а Citroën Advanced Comfort. Идеята му е да имитира легендарното хидро-пневматично окачване, без да има сфери. Не се справя по същия начин, но е добро и меко. На дупки и неравности обаче преминава твърдо със силно тропане.

Като цяло С4 Х е чудесен автомобил и напомня за славните модели на компанията, когато бяха карани от инженери и архитекти.