Изцяло електрическото i7 пренаписва историята на флагмана
В началото на века BMW извади водородна версия на тогавашната Серия 7. Тогавашната визия на индустрията бе, някъде в далечното бъдеще и при изчерпване на фосилните горива, именно водородът да поеме щафетата. По това време единствено Renault Nissan виждаше някаква перспектива в електрическите коли с батерии, самозареждащите хибриди едва прохождаха с Toyota. През 2023 всичко е различно. Има ясна пътна карта за електрическа трансформация, въпреки все по-отявлената опозиция, която ще се и усилва. А BMW вижда водорода като само част от решението за алтернатива на бензин и дизел. Новата Серия 7 не е просто нулевоемисионна версия, а модел, който изначално е предвиден да има и голяма батерия.
Присъствахме на статично представяне на модела в Словакия, след това и предпремиерно в България още преди началото на производството през юли 2022 г. Сега имаме възможност най-накрая и да го караме.
Дизайнът
Обсъдихме външния дизайн в предходните ни материали за модела. Двуетажните фарове изглеждат странно на снимка, на живо доста по-добре и с времето свиквате. Силуетът отпред много напомня за Rolls-Royce и със сигурност това ще е най-продаваната Серия 7 на всички времена.
С базова версия с цена 262 000 лв., електрическата версия е със сходна цена като версиите с ДВГ. И също така много близко до предходното поколение. Тук концепцията е напълно нова, по-близко до Rolls-Royce, отколкото до досегашен модел на BMW. Отваряте вратите с бутон, след което се отдръпвате и изчаквате хидравликата да си свърши джентълменската работа. Обемен сензор следи дали има препятствие, за да се отбори цялата врата. Затваряте вратата по същия автоматичен начин, но тук бутонът е вграден в сензорен кристал, разположен по цялата дължина на таблото. Изключително красива и новаторска, която свети в съчетание с останалите светлини от амбиентното осветление, включително на панорамния покрив. Кристални също са старт бутона, роторният за управление на функциите на iDrive и тези за седалките.
Задвижването
Автомобилът е с дълга база, ще се предлага само в нея. Освен напълно електрическата версия има и гама двигатели с вътрешно горене и Plug-in хибридни системи, които ще ви представим също когато пристигнат. С особен интерес чакаме i7 M70 xDrive, който ще бъде с 660 к.с. и максимален въртящ момент над 1000 Нм. А през пролетта идва Plug-in моделът M760e xDrive с 571 к.с. и въртящ момент 800 Нм.
Executive Lounge
Подобно на Rolls-Royce, шофьорската седалка е интересна само за тези, които нямат пари да си купят колата. Истинските собственици ще се возят отзад. Там има кресло в стил бизнес класа, BMW го нарича Executive Lounge. При спускане на 31,3-инчовия сензорен дисплей и вдигане на щорите се изолирате, не ви вижда никой, дори шофьорът. Можете да настроите седалката на легнала позиция и да ползвате степенката на предната, която се сгъва така, че да не пречи на видимостта на дясното огледало за обратно виждане. .
Тапицерията е новаторска и устойчива. Много прилича на автомобилите от 70-те, когато нямаше пластмаса в салоните. Багажното пространство е огромно – 500 литра, което е само с 40 л под версиите с ДВГ.
От таблета на вратата управлявате всичко, пускате типа масаж, разгъвате телевизора, на който има Amazon Fire TV с резолюция 8К. Освен Amazon има и Нетфликс, огромно количество филми, сериали и игри, разбира се, и youtube. Можете да управлявате от таблета или малкия дисплея в няколко варианта – като мишка или с бутони.
Също отзад може да изберете и режимите на управление на колата. Тук не са само икономичен, нормален и спортен, има Театър, при който щората се прибира, а дисплеят се отваря, всичко това със звукова презентация, подписана от Ханс Цимер. В режими Relax таблото и кристалът стават лилави, щората се отваря и се радвате на природата през панорамния люк. Ако е тъмно, на него има светлинни ивици. Разполагате още с режими Expressive, тук цветът е жълт. Според режимите автомобилът активира различен пит масажи.
Динамиката
Мощността на BMW i7 xDrive60 е 544 к.с., на разположение от 5000 до 12 000 об/мин. Моторите са два – на предната и задната ос, а максималният въртящ момент е 745 Нм. Той е наличен от 0 до 5000 об/мин. На спорт ускорението от 0 до 100 км/ч е само за 4,7 сек, максималната скорост 240 км/ч. Планка на волана от ляво осигурява бууст в рамките на 10 секунди. При Porsche е 20 сек, но това все пак е лимузина.
По заводски данни разходът е 19 кВтч/100 км, но при нас стигна до 35. Което е логично при толкова много натискане на планката от ляво на волана, както и управление на магистрала. Окачването е въздушно и филтрира всички неравности по родния асфалт и липса на достатъчното му количество. Батерията е 101,7 кВтч, но i7 е доста бърз, въпреки голямата маса. Задните колела също завиват и помагат при маневриране, автомобилът е изключително стабилен в завоите. По заводски данни пробегът е от 590 до 625 км, но при нас стартиране на 330 км. Спокойно ще мина над 400 км, което е в нормални нива за 100 кВтч батерия, дори доста малък пробег. Но все пак имате три големи телевизора в купето, които също черпят ток. На променлив у дома може да пълните до 11 кВт, а на прав до 195 кВт. За 8 мин си осигурихме пробег от над 100 км на най-мощната за момента станция в България на Fines Charging. Естествено колата не позволява да се ползва пълната мощност от 300 кВт. BMW има специална система за подгряване на батерията при нужда, както и охлаждане при завеждане на прав ток.
BMW i7 е автомобил, който сериозно ще притесни продажбите на Mercedes S-class и Audi A8, защото вдига летвата много нависоко. Тук вече не става въпрос за повече пространство и лукс, както и няколко телевизора в повече, а предоставяне на лукса от Rolls в по-ниския клас, съчетан с огромно количество технологии.
