Плъг-ин автомобил срещу дизел, кой е по-подходящ за универсален автомобил?

#Peugeot обнови SUV моделите си 3008 и 5008, а ние успяхме да ги тестваме на дълъг път. Точно за каквото са създадени. 3008 бе представен през 2016 г. и успешната му формула допринесе за 800 хил. продадени коли. Както и титла Кола на годината в Европа. Сега фейслифтът идва с модернизирани щрихи на дизайна. Има 3D предна решетка с красиви детайли, нов фар с изтеглен надолу светлинен подпис, изцяло LED задни стопове и вградени фарове за мъгла в предните светлини.

Отвътре патентованата система i-Cockpit обгръща шофьора, всички измервателни уреди и централна конзола са ориентирани към него. Но пък гумите малко от вътрешното пространство с високата стена на конзолата и толкова егоистична шофьорска седалка. Арматурното табло е с  12,3-инчов, можете да променяте изгледа му в зависимост от желанията ви в бутон от волана. А с красива анимация таблото сякаш оживява. В средата има 10-инчов сензорен дисплей, за който няма бутон за управление. И трудно се управляват системите, докато карате, заради неравностите. #Peugeot явно знаят това и за всяка по-трудоемка операция като свързване на телефон или въвеждане на адрес ви кара да спрете колата. На таблото и вратите има чудесни дървени апликации и напа.  

Тестовата ни версия е хибридна плъг-ин. Мощността е 300 к.с., а задвижването на четирите колела. Освен двигател с вътрешно горене има и два електромотора. Пробегът е до 56 км само на електричество. В идеални условия. Автомобилът пали само на ток. Ако ви трябва 4х4 задвижване, ще се наложи да запазите батерията за този момент и да карате само на бензин, защото зарядът и свършва бързо, макар капацитетът да не е малък – 13,2 кВтч. В колата има онборд зарядно с 3,7 кВт монофаза и 7,4 кВт монофаза като опция. С него може да заредите напълно батерията за час и 45 минути. Докато с 3,7 кВт от дома и 16-амперов контакт ще са ви необходими 4 часа и 7 ч при стандартен 8-амперов контакт.

Но се замислете, че често не минавате повече от 30-40 км на ден, така че може да използвате 3008 като напълно електрически автомобил. Но за разлика от други държави за плъг-ин хибридите у нас няма безплатна зона в големите градове, нито пък държавна субсидия за покупката му. Така 3008 плъг-ин си остава твърде скъп, с 40 хил. повече от базовия 1,2-литров бензинов мотор. Тестовата ни версия с много екстри достига 111 хил. лв. и реално можете да вземете базов 3008 и да ви останат пари за изцяло електрическия 208, който да ползвате в града и напълно да се наслаждавате напълно на електрическа мобилност. А също така в гамата на 3008 има 1,6-литров бензин със 180 к.с. , както и 1,5-литров дизел със 130 к.с.

При 5008 също има безрамкова предна решетка, нови фарове, стопове и светлинен подпис. Фаровете за мъгла са вградени при останалите светлини. Салонът е почти идентичен с 3008, до доста по-обемен и просторен. Всички модели с автоматична кутия имат режими спорт, еко и нормален, а като опция се предлага функция за нощно виждане. Която в съчетание с останалите системи за сигурност ще ви вдъхва увереност, че сте намалили максимално риска от инциденти.

Тестовият ни двигател е 1,5-литров дизел със 130 к.с. Автомобилът се усеща много по-пъргав от плъг-ин хибрида 3008 заради липсата на голяма батерия. И за пътуване от столицата до Бургас изразходвате едва половин резервоар, а с хибрида трябва да зареждате. Но двата автомобила са напълно различна концепция. Дизелът е създаден за дълъг пробег и точно там се справя най-добре. Но пък е технология, в която е в края на живота си. А плъг-ин хибридът е най-силен в града, където може да бъде само електрически.