4 колела

BMW пуска i Hydrogen NEXT през 2022

Масов модел обаче ще дойде след 2025, а моделна гама евентуално след 2030

P90386174_highRes_the-fuel-cell-system

Водородът се определя като дългосрочен източник за транспорта от BMW. Компанията развива технологията от 40 г., в които направи множество прототипи на задвижване с водород и двигател с вътрешно горене, както и водород с електрически мотор. Серия 5 GT има 80 кВт мощност на горивната клетка и 160 кВт електромотор, с които минава 400 км. Моделът е прототип и бе представен през 2015 г. От 2022 започва производството на малка серия i Hydrogen NEXT, който ще разполага със 135 кВт от горивната клетка и 275 кВт от електромотора. Пробегът с едно зареждане е 500 км.

P90386173_highRes_the-second-generatio

BMW пусна виртуален поглед към задвижващата система на този автомобил. Клаус Фрьолих, член на борда на директорите на BMW AG, отговарящ за развойната дейност коментира: „Убедени сме, че в бъдеще едновременно ще съществуват различни алтернативни форми на задвижване, тъй като няма единно решение, което да отговори на всички нужди от мобилност на клиентите по целия свят.

2020-05-19_182348

В дългосрочен план задвижването с водородна горивна клетка може да се превърне в четвъртата колона в нашето портфолио от задвижвания. То е много перспективно най-вече за горния сегмент на нашето Х-семейство, което се радва на голяма популярност сред нашите клиенти.“ Още от 2013 година BMW Group работи съвместно с Toyota Motor Corporation в областта на технологията на горивните клетки.

P90386171_highRes_the-bmw-i-hydrogen-n

Въпреки че за BMW Group дългосрочният потенциал на задвижването с горивна клетка не подлежи на съмнение, в краткосрочен план няма да се предлага сериен автомобил с технологията на водородната горивна клетка.  Това се дължи най-вече на актуалните, все още неподходящи рамкови условия. Клаус Фрьолих: „От наша гледна точка първо е необходимо водородът като енергиен носител да бъде произвеждан със зелена електроенергия на конкурентни цени. Едва след това водородът ще се използва преди всичко там, където не е възможна директна електрификация, например в тежкотоварния транспорт на дълги разстояния.“  Освен това все още не е налична необходимата инфраструктура като например покриваща цяла Европа мрежа от станции за зареждане с водород, за да може BMW да предложи на клиентите си подобен автомобил. Въпреки това BMW Group продължава със своите усилия при разработката на технологията на водородната горивна клетка и ползва времето за значително снижаване на производствените разходи на задвижващата система, докато бъде осигурена инфраструктурата, както и достатъчните количества от устойчиво произведен водород. В момента BMW Group вече въвежда на пазара чисто електрически автомобили с устойчиво снабдяване с енергия и до 2023 година вече ще предлага на клиентите си широка гам а от електрифицирани автомобили. Общо до 2023 година са планирани 25 модела, като поне 12 от тях ще бъдат с чисто електрическо задвижване.

P90386177_highRes_the-tank-system-feat

Преобразувателят на електрическа енерги в i Hydrogen NEXT, разположен под горивната клетка, адаптира нивото на напрежението към електрическ ото задвижване, както и към буферните електрически батерии. Те се захранват както от спирачната енергия, така и от горивната клетка. В автомобила са монтирани два резервоара с налягане 700 бара с общ капацитет шест килограма водород. Задвижването ще се монтира в шасито на Х5. Най-рано през втората половина на това десетилетие и в зависимост от изискванията на пазара и рамковите условия BMW Group ще стартира с автомобили за клиенти с технологията на водородните горивни клетки. В зависимост от развитието на пазара BMW предвижда да пусне масов модел след 2025 г., а моделна гама се очаква след 2030 г.

P90386175_highRes_the-fuel-cell-system

Вашият коментар?