Електрическа кола, която пречупва физиката – шасито и поведението е типично за Porsche
Успяхме да се докоснем до изцяло новия Cayenne Electric още в началото на годината в статична презентация, след това го тествахме версията Turbo за кратко около Самоков по време на традиционното Porsche Road Show, сега е време да го тестваме истински за по-дълго и на мястото, за което е създаден – завои.
Cayenne е най-продаваният модел на компанията, в първата половина на годината има 38 141 поръчки, след него с 35 315 е Macan, който преди електрификацията бе най-търсен в гамата. Porsche не направи същата грешка и продължи живота на предходното трето поколение с фейслифт през 2023 г. и неспиращо производство в завода в Братислава. Там се сглобява и електрическия Cayenne, но на напълно различна платформа, която е същата като на електрическия Macan и скоро на същата ще се появи Bentley на ток.
За Porsche това е изключително важен модел, защото цели да наложи електричеството задвижване сред клиентите на марката.
Така името Cayenne трябва за втори път да спаси бъдещето на компанията,
така както го направи оригинала.
Има ли силите? Топ версията Cayenne Turbo Electric има системна мощност 1156 к.с., максимален въртящ момент до 1500 Нм, ускорение до 100 км/ч за 2,5 секунди. На хартия всичко е фантастично, но дали така е в реалния свят?
Ако някога сте имали съмнение, че Porsche с почти 80-годишна история в моторните спортове може да обърка нещо, крайно време е да спрете. Развойните пилоти и инженерите са напълно наясно какво искат клиентите и каква е стойността на логото от Цуфенхаузен, дори когато имат за задача да извадят динамика от машина с маса 2645 тона. Това е точно с 10 кг по-леко от BMW iX M70 и със 105 г. под плъг-ин хибрида BMW XM.
Стартирането е с бутон, а не завъртане на ключ. Прогнозният пробег на 100% е 564 км, което е идентична цифра със заводските данни в най-ниската прогноза. А най-оптимистичната е 624 км. Според EV Database цифрата варира от 360 км на магистрала в много студено време до 700 км в топло в града. Средно пробегът е около 500 км, но естествено всичко зависи как ще настъпвате педала на газта.
А той е толкова пристрастяващ, както и
бутона Push-to-Pass на волана,
който тук работи за 10 сек и освобождава допълнителни 176 к.с. към стандартните 857 к.с. Да, не разполагате с 1000 коня плюс през цялото време, а само при бутон изпреварване и на launch control. И все пак 857 к.с. не са малко, това е повече от най-мощният сериен Aston с ДВГ – Valen, това е над McLaren Sabre и Ferrari 812 Competizione, трите марки имат по-мощни модели единствено с помощта на електромотор. И този подход също използва Porsche.
Porsche Turbo Cayenne Electric никога няма да бъде предпочитан за писта пред 911 GT3 RS или Clubsport версия на Cayman, клиентите на Porsche не са идиоти и няма да отидат с кола с маса над 2,5 тона на тайм атак, имат си модели за тази задача, а електрическото SUV ще използват през седмицата за придвижване в задръстване до офиса и за бизнес, за пазар и за пътешествие с фамилията извън града. И когато има нужда, колкото и вероятно рядко да е това, да могат да настъпят газта.
Ние определено искаме и затова средният ни разход скача на 33,6 кВтч/100 км, успяваме да изразходваме 30% от батерията, а оставащия пробег е 344 км. При стандартно каране ще паднете и под 20 кВтч/100 км.
Задвижващата система
използва технология от Формула Е. В основата е нов електромотор на задния мост с директно маслено охлаждане, разработен изцяло от Porsche, използван в Cayenne S и Turbo версията. Разпределението на теглото е леко ориентирано към задната част, типично за Porsche, със съотношение 48:52.
В сърцевината на Cayenne Electric стои новоразработена високоволтова батерия с брутен енергиен капацитет от 113 кВт. Тя се състои от шест модула с общо 192 клетки и е с двустранно охлаждане.
При спиране Cayenne Electric може да рекуперира енергия с мощност до 600 кВт – стойност, съпоставима с тази във Формула Е. Около 97% от всички спирачни операции в ежедневието се осъществяват изцяло електрически. Хидравличната спирачна система се активира само когато е необходимо при по-интензивно спиране.
Благодарение на своята 800-волтова технология, Cayenne може да се зарежда с мощност до 390 кВт – а при специфични условия до 400 кВт. Нивото на заряд (SoC) може да се увеличи от 10 до 80 процента за по-малко от 16 минути, а енергията за пробег от 315 км може да се добави в рамките на 10 минути. Надеждната работа в процеса на зареждане е била основен фокус по време на разработването на новия Cayenne.
Стандартно моделът идва с
адаптивно въздушно окачване
Porsche Active Suspension Management. Като опция се предлага управление на задния мост с ъгъл на завиване до пет градуса. Turbo версията е оборудвана стандартно с Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) и може да бъде допълнена и с Porsche Active Ride. Премиум активното окачване почти напълно компенсира движенията на каросерията и съчетава изключителен комфорт с висока прецизност на управление. Опционалната система Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) осигурява оптимално спиране дори при динамично шофиране. Широката гама от системи за окачване създава изключителен баланс между спортна пъргавина, комфорт при дълги пътувания и офроуд възможности.
Дизайн
С коефициент на въздушно съпротивление от 0,25, Cayenne Electric е един от най-аеродинамичните SUV модели в своя клас. Почти напълно покритата подподова конструкция, “въздушните завеси” около колелата в предната част на каросерията, подвижните клапи за охлаждащ въздух и адаптивният спойлер оптимизират въздушния поток. При Turbo версията се използват и активни аеродинамични елементи в задната част.
Отличителни калници, безрамкови врати, плавно спускаща се линия на покрива (flyline) и анимиран светлинен подпис подчертават модерния и разпознаваем дизайнерски език на Porsche.
Новата концепция за дисплеи и управление Porsche Digital Interaction съчетава сензорни повърхности, физически контроли и ергономична опора за ръката, за да създаде ориентиран към водача потребителски интерфейс. Акцентът е Flow Display – елегантно извит и хармонично интегриран централен екран.
Новата операционна система позволява стрийминг, гейминг, интеграция на приложения и гласово управление с изкуствен интелект. Персонализируемите потребителски профили, уиджети и теми създават индивидуално потребителско изживяване. Новите режими Mood Modes комбинират амбиентно осветление, позиция на седалките, цвят на дисплеите, звукови профили и климатичен контрол, за да създадат цялостни сетивни изживявания.
Всичко това се допълва от нова система за повърхностно отопление, нови масажни функции и комуникационно осветление, подчертавайки иновативния подход на Porsche към интериорния дизайн.
Междуосието, което е значително по-дълго в сравнение с версията с двигател с вътрешно горене, осигурява осезаемо повече пространство за пътниците на задните седалки. Стандартната електрически регулируема система на задните седалки позволява гъвкаво конфигуриране – между повече място за пътниците и максимален обем на багажника. Със сгънати задни седалки товарният обем достига до 1588 литра, като общото пространство за багаж се допълва от 90-литров преден багажник. Теглителният капацитет е до 3,5 тона с пакет Offroad. Панорамен покрив с променливо управление, предварително настройване на климатизацията и напълно интегрирана дигитална свързаност повишават комфорта при пътуване – в духа на иновациите на Porsche.
Cayenne Turbo Electric успява да пречупи физиката, да осигури пътно поведение, което очаквате от едно Porsche. Въпреки по-високата маса и въпреки липсата на характерния звук от ДВГ, автомобилът има достойно място в гамата.
