Prelude използва гени от Type R, Civic има същата хибридна технология в по-меко шаси
За последен път карах стандартна версия Honda Civic на писта преди 20 години. Трасето бе в Серес, а идеята бе да се покаже, че дори в стоков вариант и без магията на Type R, Civic може да предостави забавление с висока скорост в безопасна среда. Различното този път е, че към уравнението е добавено и новото поколение Prelude. А това променя радикално всичко.
Новият Honda Prelude всъщност е Civic Type R, който е свалил номексовия екип и е облякъл италиански костюм, вместо обувки Sparco има Cesare Paciotti. Изискан спортист, който използва за база Type R, техника от него, сглобява се в същия завод в Япония, но няма толкова твърдо окачване. Разбира се, и толкова мощност.
Това е шестата генерация на легендата Prelude, изминаха цели 48 години от появата на оригинала, а сега сърцето е хибридно задвижване и нещо, което на пръв път звучи много странно – Honda S+ Shift или симулация за звук и смяна на предавки. Хибридната система използва 2,0-литров бензинов мотор с два електрически агрегата, единият от които се използва основно за задвижване на автомобила и има максимална мощност 184 к.с., другият е със 143. Математиката при системната мощност е по-различна от обикновен сбор и цифрата е 200 к.с. Изглеждат доста малко на хартия, както и максималният въртящ момент от 315 Нм. Но както винаги при Honda нещата не са толкова прости.
Задвижването е предно. Бензиновият мотор има допълнителен амортисьор, който обира вибрациите му, които традиционно за цикъла на Аткинсън като хибрид са високи. Няма традиционна трансмисия, нито така шумния и неефективен вариатор CVT. Няма преобразовател на въртящ момент или многостепенни предавки, а се използва фиксирана предавка, а двигателят има опростен самозаключващ съединител. Идеята на Honda е максимално опростяване на нещата и изваждане на агрегати, макар че тук някой ми задал въпроса дали добавяне на литиево-йонна батерия и още два електромотора към системата звучи като опростяване.
Но най-забавната функция е с име S+ Shift.
Това е симулация на 8-степенна кутия, със звук и дори вибрация при сваляне на предавки от планките зад волана. Има дори рев мач. Това е моментът при кутиите, в който електрическата китара се превръща в електронна музика. Не е същото, но ви ангажира и заинтригува. Във възходящ ред смяната е също толкова забавна. Контролират се и оборотите.
Prelude има цели 7 степени на рекуперация и режим за инерция. Но те са адекватни за магистрала и дълъг път. На писта идеята е да бъдете постоянно на газ и при нужда на интензивно спиране. Караме на новата конфигурация на писта Дракон, първата писта у нас. Няма мерки за сигурност като А1 мотор парк, но Дракон си остава чудесно бюджетно съоръжение, където да давате газ. Особено с новите завои и алтернативата на Параболика. Prelude влиза през шикана преди този завой на пълна газ през бордюрите, преди завой намалявате малко, за да пренесете центъра на тежестта отпред, после газ през целия дълъг завой. Правата вече е по-дълга, следват нови два леви завои, но вече не се взимат с един волан като в предходната конфигурация. Високата скорост е намалена с още един шикан, на него отново Prelude се държи неочаквано адекватно за автомобил в италиански костюм. Спирачките отпред са 4-бутално Brembo. Идва обратния, където недовавиването е очаквано, както и на следващия преди старт-финалната права.
В оборудването на Prelude са включени асистентът за динамично управление Honda Agile Handling Assist (AHA), новата система Post Collision Braking System, адаптивно окачване, както и пълният диапазон от системи за активна безопасност и асистенти от технологията Honda SENSING. Темперамента на този расов спортист обуздават мощни спирачни апарати Brembo към 19-инчовите колела. Налични са три режима на управление – Comfort, GT и Sport.
Очаквано за хибридна система в един момент техниката загрява и ограничава динамиката, но това за вас е добре, защото не искате да сменяте батерия или в най-лошия случай кола заради пожар. Следват охлаждащи обиколки и прибиране в бокса. Шасито и аерото са оптимизирани на Нюрбургринг и това е осезаемо видимо в управлението.
Отвътре има спортни седалки с висока странична поддръжка и двуцветен шев, спортни педали, силно затъмнени стъкла, волан с пера за управление и облицован с кожа, луксозна аудиосистема BOSE, стилни бродирани лога в бяло или в синьо и още много екстри са малка част от стандартното обзавеждане на Prelude. Сензорният дисплей е 9-инчов, връзвате бързо Apple CarPlay и Android Auto.
Следват обиколки с фейслифтът на Honda Civic. Скокът е голям, от Dolce & Gabbana обличате конфекция от Terranova. Хибридната система е същата, използва се e:HEV, която както при Prelude съчетава 2,0-литров 4-цилиндров бензинов двигател с вътрешно горене по цикъла на Аткинсън с максимална мощност 143 к.с. в комбинация с 2 електромотора с мощност на задвижващия 184 к.с. и характерното за моделите на Honda гъвкаво управление на регенеративното спиране.
Воланът и шасито са драматично по-меки от Prelude, не можете да влизате със същата скорост в завоите, нито пък да спирате толкова бързо. Но все пак целта на хибридния Civic не е скорост, за това си има Type R.
Новостите са едва забележими. Има нова предна броня с по-спортно-агресивен профил и разделителна секция в цвета на каросерията. С нея Civic придобива излъчването на луксозен фастбек. Обновена е и радиаторната решетка. На дължина моделът е пораснал съвсем мъничко – с 9 мм. Обновление има и при предните светлини, благодарение на които отделните фарове за мъгла вече не са необходими и не присъстват в оборудването на никоя от версиите.
Обзавеждането е станало още по по-богато – вече всички варианти разполагат стандартно с индуктивно зарядно за телефон и самозатъмняващо вътрешно огледало за задно виждане, а от второ ниво на оборудване Sport – и с увеличен на 10.2“ мултиинформационен дисплей и отопляем кожен волан. В топ-нивото Advance новост е абмиентното осветление.
Досегашният син цвят Premium Crystal Blue е заменен с елегантния и нов за гамата на Honda перлен Seabed Blue Pearl. Индивидуалистите ще имат повече възможности за персонализиране на автомобила си със специални пакети и аксесоари и с красиви екстериорни цветови акценти като Berlina Black, Nordic Silver и Patina Bronze (нов за Civic).
Във второ и трето ниво на оборудване моделът ще се отличи с нов дизайн на джантите в размер 18“.
Леки промени е претърпял и интериорът и вече всички версии са с таван с черна тапицерия и с матови хромирани рингове около вентилационните отвори за още по-луксозно излъчване.
Макар и не бърз като Prelude, Civic си остава емблематичен за Honda модел – от появата му през 1972 г. са продадени 30 млн. бройки в 170 страни.
