Средният разход на енергия е 16 кВтч/100 км, предлага се предно или 4х4 и две батерии

През 2015 г. Suzuki направи огромна промяна в моделнага гама на Vitara, преминавайки от конструкция на отделна рама от шаси към по-модерния вариант на унифицирано шаси. 11 години по-късно моделът премина през цели 3 фейслифта, но радикалната промяна идва чак сега. Посрещнете изцяло електрическата версия eVitara. Всъщност формата и името са познати, но архитектурата изцяло нова и различна от версиите с ДВГ.

Дизайнът следва формите от концепцията Suzuki eVX, а проектът е общ с Toyota Urban Cruiser, но изцяло произвеждан от Suzuki в индийския завод на компанията. Използва се класическо шаси за електрически автомобили тип скейтборд.

Формите са типични за Vitara и Suzuki, има масивен преден капак, колесната база е 2700 мм, типично за офроудър има къси надвеси. Пътният просвет от цели 185 мм подсилва офроуд възможностите, дори да сте само на предно предаване. Като опция, разбира се, се предлага и 4х4.

eVitara използва и структурата на каросерията на Suzuki за смекчаване на нараняванията на пешеходци. Предната броня, предният капак, горната част на капака, пантите на капака и системата за чистачки абсорбират удара, за да помогнат за смекчаване на нараняванията на главата и краката на пешеходците в случай на сблъсък.

Използва се високоякостна стомана за максимална здравина и минимизиране на теглото, а твърдостта на каросерията също е подобрена, за да поддържа теглото на батерийния блок и да осигури отлична маневреност.

Салонът е уютен, има плаваща централна конзола и D-образен волан, амбиентно осветление в централната конзола и облицовките на предните врати с 12 избираеми цвята. Модата за липса на бутони не е застигнала Suzuki и слава Богу има физически превключватели за управление на климатичната система и други функции.

При по-скъпите версии има отопляем волан и седалки. Отзад има разделяне на седалката в съотношение 60:40 и регулиране напред/назад до 160 мм, а облегалките предлагат 10-степенна функция за накланяне.

Задната подова секция е проектирана да предпазва батерийния блок, а при моделите ALLGRIP-e са направени леки модификации, за да се побере и защити задният eAxle. В допълнение към защитата на батерията в случай на сблъсък, в структурата на каросерията са включени допълнителни конструктивни елементи, които предпазват електрониката, високоволтовия нагревател и кабелния сноп от повреди, за да се осигури максимална безопасност на пътниците.

Моделите с по-голямата батерия 61 кВтч са оборудвани с L-образен размразител на предното стъкло, който включва нагревателни елементи в страничната и долната част на стъклото, помагайки за предпазване на чистачките от лед и сняг през зимата. Сняг през май може да звучи невероятно, но ни сполетя, макар и не виелица на път за Самоков.

Арматурното табло включва два дисплея, вградени в един основен модул, състоящ се от 10,25-инчов дисплей с измервателни уреди и 10,1-инчов централен дисплей. По-големият дисплей включва скоростомера, информация за шофирането и предупреждения, плюс две превключваеми области за показване на съдържание от по-малкия екран. Превключваемото съдържание може да се променя чрез натискане на бутона „INFO“ на волана.

10,1-инчовият дисплей разполага с цветен LCD екран за стандартната навигационна система и поддържа свързаност със смартфон чрез USB, Wi-Fi и Bluetooth. Разделите отляво и отдясно на екрана позволяват бърз и интуитивен достъп до функции, включително безжична Apple Car Play и Android Auto свързаност, следене на налягането в гумите, настройка на електрическия двигател, климатичен контрол, настройки на автомобила и функции за подпомагане на шофирането. За допълнително удобство и концентрация на водача са включени и физически превключватели за управление на функциите на климатичния контрол. Управлението на задвижването е shift-by-wire.

Багажният обем е 306 литра, при сгъване на задния ред получавате 562. eVitara е дълга 4275 мм, широка 1800 мм и висока 1635 мм. С междуосие от 2700 мм, тя е с 200 мм по-дълга и с по-широки гуми в сравнение с хибридната Vitara, въпреки че запазва същия компактен радиус на завой от само 5,2 метра.

eVitara се задвижва от eAxle, захранването е от литиево-железен фосфат (LFP)батерия с големина 49 и 61 кВтч, има опция 2WD и 4х4 система с име ALLGRIP само за голямата батерия. Ние тестваме нея във вариант 2WD. Може да не е най-класическото задвижване за Vitara, но и електрическа тяга също не е.

Мощността на електродвигателя е номинално 106 kW за моделите с 49 kWh и 128 kW за моделите с 61 kWh 2WD; версиите ALLGRIP-e добавят заден eAxle с мощност от 48 kW, с комбинирана максимална мощност от 135 kW, благодарение на фазирането на подаване на мощност от предния и задния двигател, и 114 Nm допълнителен въртящ момент. Задният eAxle също така помага за повишаване на сцеплението, когато е необходимо при хлъзгави условия.

eAxle е електрически задвижващ агрегат, състоящ се от електродвигател, инвертор и редуктори, работещи едновременно и изпълняващи по същество същите функции като двигател с вътрешно горене и трансмисия. Разработен е съвместно с Toyota.

Зареждането е за 45 мин от 10% до 80%, на АС пълните с до 11 кВт, в опциите има термопомпа за по-оптимална работа на климатичната система. На DC зареждате със 70 кВт. Реалният пробег според ev-database е 330 км, колкото показват и нашите изчисления, макар за 3 дни батерията така и да не свърши. Средният разход стартира на 25 кВтч/100 км, но падна на 16 кВтч/100 км до Самоков и обратно. Според условията и мястото на експлоатация, може да очаквате от 235 км пробег през зимата на магистрала до 490 км в топло време в града.

Системата има три различни режима – ECO, Normal и Sport, при който колата е осезаемо по-динамична. Макар и само на предно, имаме и бутон за сняг, който така и не се налага да ползваме. Системата за използване на един педал има три степени на рекуперация. При 4х4 версията има също режим TRAIL, също така диференциал с ограничено приплъзване.

Окачването е комфортно и стегнато, типично за Suzuki. Отпред има макферсон, отзад мултилинк.

Suzuki eVitara не е типичната Vitara, вероятно ще се хареса от новия тип клиенти на модела, които искат надежден автомобил с нулеви емисии по време на притежанието, които не на всяка цена ще излизат извън пътя, но знаят, че автомобилът им няма проблеми да се изкаля. Макар че първият собственик на модела в България е дългогодишен клиент на Suzuki и сменя ДВГ за ток.