800 км пробег са напълно постижими, дори може да гоните и рекорди

Neue Klasse не е просто модел или два, а името на поредица от решения и цяла нова посока, в която поема BMW. До 2027 г. технологиите на Neue Klasse ще бъдат внедрени в общо 40 нови модела и модернизации. Основните стълбове са висок процент рециклирани материали, 800-волтова архитектура, скоростно пълнене на батерията и силна рекуперация, напълно нов салон с дълга информационна ивица и компютърен супермозък за огромна изчислителна мощ.

Присъствахме на световната премиера на модела в Мюнхен миналата есен и най-накроя дойде момента да го тестваме. BMW бе сред първите производители, които започнаха да развиват и електрическо задвижване. Настоящото BMW eDrive е вече шесто поколение, обещаният пробег е цели 805 км. Да видим дали наистина е така или по традиция тези цифри са силно завишени и могат да бъдат постигнати само в утопични ситуации.

Стартираме на 99% батерия и прогнозен пробег 571 км.

Дотук нищо изненадващо за студено време и дъжд. Тръгваме към магистрала „Тракия“ и Велинград, а оттам към Банско. 207 км и над 3 часа път. Пристигаме на 56% от батерията в Банско, а след това тръгваме към още два планински прохода – Предела и Клисурския, с крайна дестинация Боровец. На спускането на предела батерията се пълни до 64%, пробегът нараства до 501 км. Стъпваме на магистрала „Струма“ с оставащ пробег цели 500 км, а батерията е над 50%. В този момент консумацията, която пада от 23 на 20 кВтч/100 км показва, че батерията не само може да мине 800 км, но при това каране на постоянен дъжд с трима човека в купето, може да доближи и 1000 км. Но включване на режим Sport и по-бързо темпо на магистралата връщат цифрите в норма, достигаме Боровец на 29%. Равносметката е 6 часа каране, изминати 371,4 км, разход 22,2 кВтч/100 км, средна скорост 62,4 км/ч и забележете – рекуперирани 29,3 кВтч обратно в батерията. Или цяла батерия на първото поколение електрическо MINI хечбек.

Батерията на версията BMW iX3 50 xDrive е 108,7 кВтч.

По заводски данни средният разход е 15,1 кВтч/100 км, който е постижим в по-топло време и не на магистрала. Мощността е 469 к.с., електромоторите два – по един на всяка ос. Максималният въртящ момент е 645 Нм, ускорението от 0 до 100 км/ч 4,9 секунди, а максималната скорост от 210 км/ч.

iX3 50 xDrive се държи като типично BMW. Обратната връзка във волана е чудесна, ускорението и ресурса в изобилие, когато и да настъпите автомобила, той се радва да ви предостави динамика. В завоите стои изключително стабилно, електромоторите са настроени перфектно за динамика. Режимите тук са в изобилие, както в останалата гама са свързани с различен цвят на амбиентното осветление. Най-често използваме два. Silent е за по-дълъг пробег и инерция, при него изгася и голяма част от информацията на дългия дисплей. Sport е чудесен, когато ви сърбят ръцете. Воланът се втвърдява, изкуственият звук в купето от ускорението на Хилядолетния сокол се усилва.  

Агрегатът отзад е значително усъвършенстван синхронен електромотор с електрическо възбуждане (SSM) с особено висок КПД, а отпред има нов асинхронен двигател (ASM) с компактна конструкция. Отново и типично за BMW, задвижването е повече към задната ос, отколкото към предната.

Енергийните загуби са намалени с 40%, масата с 10%,

производствените разходи с 20% в сравнение с BMW eDrive технологията от пето поколение. Енергийната плътност на клетъчно ниво на батерията е с 20% по-висока в сравнение с предходната. Новата концепция позволява с 30% по-висока скорост на зареждане. С максимална зарядна мощност от 400 кВт, на 800-волтова DC бързозарядна станция само за 10 минути може да се подаде достатъчно енергия за увеличаване на пробега с до 372 километра. За 21 минути енергията във високоволтовата батерия може да се повиши от 10 до 80 процента. Освен това, благодарение на напълно вътрешно разработеното от BMW Group управление на батерията с интегрирана комутационна матрица, новото BMW iX3 може да се зарежда и на 400-волтови DC станции. При зареждане с променлив ток BMW iX3 50 xDrive предлага стандартна мощност от 11 кВт и опционално до 22 кВт.

В опциите също така са функцията Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Home (V2H) или междинно хранилище за слънчевата енергия, произведена у дома от фотоволтаични панели, както и двупосочното Vehicle-to-Grid (V2G). Реално от трите функции у нас може да се възползвате само от първата, като си захраните кафемашина на пикник, или пък зареждате друга електрическа кола в беда.

С дължина 4782 мм, широчина 1895 мм и височина 1635 мм, новото BMW iX3 демонстрира типичните пропорции на един Sports Activity Vehicle. Оптимизацията на аеродинамиката осигурява коефициент на въздушно съпротивление (Cx) от 0,24. Вместимостта на багажника може да се увеличи от 520 литра до максимум 1750 литра, благодарение на сгъваемите елементи на задната облегалка. Допълнителното отделение под предния капак предлага 58 литра обем. Има опция за електрически задвижван теглич. Максималната прикачен товар на новото BMW iX3 50 xDrive е 2000 кг.

Дизайн

Бъбреците тук имат по-различна форма и наподобяват на тези от Neue Klasse от 60-те години, както и извитата напред предна решетка като нос на акула. Вместо хром е въведен изцяло нов светлинен подпис, който придава премиум излъчване. Стъклените повърхности и дръжките на вратите са интегрирани изцяло в една равнина. Здравата стойка на новото BMW iX3 се подсилва от калници в цвета на купето, с леко правоъгълна форма – в типичния стил на BMW X моделите. И задната част също се представя мощно и атлетично: задните светлини, които навлизат дълбоко към центъра, предлагат хоризонтална интерпретация на характерната L-форма на BMW.

Отвътре има изцяло нов светлинен тесен дисплей с име BMW Panoramic iDrive, базиран на новоразработената операционна система BMW Operating System X. Можете да настройвате като в телефон коя информация да виждате на дългия дисплей, а в менютата спокойно се губите. За съжаление вече няма роторен дисплей и за всичко използвате пръсти или гласови команди.

Воланът е с два лъча на 12 и 6 часа, отначало ви се струва странно, но свиквате. За различните пакети има различни по форма волани.

Предлага се и BMW 3D Head-Up Display,

позициониран над Panoramic Vision, който за първи път предлага интегрирани визуализации за навигация и автоматизирано шофиране, които се наслагват върху пътя с пространствена дълбочина.

Електрониката се командва от общо четири високопроизводителни компютъра, наречени „супермозъци“. Те обединяват изчислителната мощ за управлението на динамиката на движението, автоматизираното шофиране, инфотейнмънта, както и основните и комфортните функции. Освен това служат като основа за нова софтуерна архитектура, която може да бъде непрекъснато развивана и е подготвена за бъдещи функционални ъпдейти, включително и за въвеждане на функции с изкуствен интелект.

Новата дигитална нервна система се състои от кабелен сноп, разделен на четири зони. В сравнение с досегашната технология теглото е намалено с 30 %, а дължината на кабелите – с около 600 метра. Друга иновация са дигиталните „Smart eFuses“, които заменят класическите бушони. Те позволяват интелигентни режими на захранване за различни състояния на автомобила и така допринасят за повишена обща ефективност.

За целия жизнен цикъл на BMW iX3 50 xDrive и при пробег от 200 000 километра,

моделът има с 34% по-нисък въглероден отпечатък

в сравнение с предшественика си. Това означава, че при зареждане с електроенергия от европейския енергиен микс вече след около 21 500 километра автомобилът има по-нисък въглероден отпечатък за целия жизнен цикъл от съпоставим модел с двигател с вътрешно горене. При зареждане изцяло с електроенергия от възобновяеми източници този праг се достига още при 17 500 километра. Също такаBMW iX3 е изградено приблизително около една трета от вторични суровини. Например термопластичните компоненти за капака на двигателното отделение, както и за отделението за съхранение под предния капак и неговото покритие, са изработени от 30% от рециклирана морска пластмаса. Конецът за тапицерията Econeer е произведен 100% от рециклиран PET, а конецът за тавана и стелките – също 100% от рециклирани материали. В областта на окачването се използва алуминий с 80% съдържание на вторичен материал за носачите и шарнирите и 70% за алуминиевите джанти.

И така, това новата ера на BMW започва. С по-бързо зареждане и рекуперация, с по-бърза електроника и по-устойчиво производство.