Малкият брат на M-Hero 917 е с 677 к.с., плъг-ин хибридно задвижване с два електромотора
Не се случва често да кажем, че 677 к.с. е малка мощност и това е базовия модел. До скоро това ниво бе територия само на супер колите. M-Hero 817 е малкото братче на по-големия и изцяло електрически модел 917, който разполага с цели 1088 к.с. от 4 електромотора. На този фон M-Hero 817 с неговите 677 к.с. дори изглежда скромен. Двата автомобила изглеждат сходно, сякаш създадени за след Апокалипсиса или от гаража на Бързи и яростни, имат еднаква амбиция и напълно различни оръжия, с които да я постигнат.
M-Hero 817 е плъг-ин хибрид, автомобилът дебютира официално на българска земя в специално събитие, организирано от вносителя за България и Сърбия – Чайна Мотор Къмпани. Представители на медиите имаха възможност да тестват цялата гама на Dongfeng, включително и Торук Макто – M-Hero 917 с въпросните 1000 коня плюс.
M-Hero е премиум бранд на китайския гигант Dongfeng. След премиерата на M-Hero 817 в Китай, за по-малко от час са генерирани 10 000 поръчки. У нас първоначалната квота за модела е почти продадена. Цената му е 63 000 евро. Гаранцията на вносителя е 7 години или 150 000 км.
Тестваме M-Hero 817 на офроуд трасе, в близост до полигона на Safety Driving Academy в Сапарева баня, организиран от специалистите от академията на рали шампиона Димитър Илиев.
M-Hero 817 се предлага с две нива на обзавеждане – E0 е офроуд версия и E1+ е градска/луксозна. Градският вариант има завиващи задни колела за по-добра маневреност в тесни пространства. Окачването е въздушно, а салонът с истинска кожа и премиум усещане. Офроуд версията е с тъмна кожа и без завиваща задна ос, окачването е стандартно на пружини. По-високата версия може да завива на 360 градуса, подобно на Mercedes G-Class, има и режим, наречен рачешка стъпка, с който може да впечатлите много от приятелите си. Ъгълът на заход е 30 градуса, пътният просвет 222 мм и 333 мм при офроуд режим на въздушното окачване. Дълбочината на газене е до 900 мм, разполагате с режим за сняг, кал, скали, пясък и, разбира се, вода.
Важно е да споменем, че каросерията е типична за офроудър – отделно шаси от рама. Окачването има адаптивна функция, която коригира амортисьорите по 500 пъти в секунда. Отпред и отзад има двойни триъгълни носачи. Благодарение на завиващите задни колела, радиусът на завой е едва 5,2 метра.
Плъг-ин хибридното задвижване използва 1,5-литров турбо двигател с два електромотора и интелигентно задвижване на четирите колела. Моторите са монтирани по един на предната и задната ос. Батерията осигурява системна мощност от внушителните 677 к.с. (505 кВт) и максимален въртящ момент от 848 Нм, което позволява на масивното шаси да ускорява от 0 до 100 км/ч за едва 5,2 секунди. В Китай има и версия с 925 к.с.. Батериите за модела са две 50,4 кВтч и 31,7 кВтч от CATL. Пробегът е съответно – 2125 и 110-140 км. Комбинираният пробег достига колосалните 1113 км, въпреки че масата минава 3 тона. Предавателната кутия е двустепенна хибридна, създадена специално за модела.
Кабината е вдъхновена от авиацията. От контролните превключватели и скоростния лост, през роторния електор в стил „ръчен часовник“ със сензорно управление, до висококачествените материали като естествена кожа и фини велурени покрития допълват усещането за лукс и технологична изтънченост.
Аудиото е Dynaudio с 18 говорителя, седалките са с 12-посочно ел. регулиране, масаж, отопление и вентилация. Централният дисплей е извит 15,6-инчов, управлява се с операционната система HarmonyOS Space 5 на Huawei. Двете китайски компании сключиха споразумение за съвместно развитие на технологии. Специалистите от Huawei имат голяма роля в развитието на инфотейнмънт системата отпред и на задните седалки, както и системите за сигурност Advanced Driving System (ADS) 4.0. Автомобилът е способен на ниво 3 на автономност, благодарение на 27 сензора, 11 камери и 12 ултразвукови радара, още 3 стандартни и един лидар с обсег 250 литра. Също дело на Huawei е T-BOX антена на покрива, която подсилва интернет сигнала, когато е слабо покритието.
В колата има цели 13 електрически изхода (включително 6 кВт функция V2L) и 50 кВт безжични бързи зарядни с охлаждане. Градската версия е екипирана със стълба, а на задната врата има допълнителен багажник – подходящи за кабелите за зареждане.
M-Hero 817 е от онези автомобили, които сме свикнали да гледаме в екшън филмите. Изглежда толкова внушително, че няма как да останете незабелязани на пътя. Ако имате бункер, паник стая, солиден арсенал хладно и огнестрелно оръжие, това е естественият избор за пътя. В момента на пазара няма нищо друго, което дори да е близо по дизайн за кола за Апокалипсиса като M-Hero.
