В отговор на противоречията породени от „трика“ за увеличаване на компресията на Mercedes, от FIA предложиха на отборите нов метод за измерване на компресията в работна температура

Следствие на разразилата се слага около компресията в двигателя на Mercedes, от FIA дадоха на производителите на двигатели възможността дагласуват нов метод за измерване на компресията на двигателите за 2026 г., в работна температура.

„През изминалите седмици и месеци, екипите на FIA и производителите на двигатели си сътрудничиха в развитието на методология, която да покаже как се променя коефициентът на компресия в нормална и работна температура. След валидирането на този подход, бе внесено предложение, според което от 1 август 2026 г. спазването на лимита за максимален коефициент на компресия трябва да бъда доказуемо, не само в нормални температури, но и при работна температура от 130°C.

Вотът е внесен във Асоциацията на Производителите на Задвижващи Системи (PUAC) и резултатът се очаква в идните 10 дни. Както при всяка една промяна в правилника на Формула 1, тя трябва първо да бъде одобрена от Световният Моторспорт Съвет на FIA“ – гласи изявлението на FIA.

Според The Race – „Не е ясно колко представителен би бил новият 130 градусов тест в сравнение с пълната работна температура на двигателите, но всеки тест, който изяснява какво могат и не могат да правят отборите, що се отнася до коефициента на компресия ще бъде приветствано от съперниците на Mercedes“

Мениджърът на Red Bull, Лоран Мекиес, също говори по темата – “ Нямаме проблем с посоката, в която ще се насочи правилника. Това, което искаме е яснота по въпроса с това какво можем и не можем да правим.“

„Поради тази причина причина работим с FIA и останалите производители за да получим тази абсолютна яснота. Уверен съм, че ще достигнем тази цел.“

Шефът на Ferrari, Фредерик Васьор, също така подкрепи мнението на колегата си от Red Bull и отхвърли възможността за протест срещу Mercedes.

За да бъде успешно това гласуване, ще бъде нужна, така нареченото „Супер мнозинство“, което означава, че четири от петте производители, заедно със FIA и FOM, трябва да гласуват за промените. Но има голяма вероятност нещата да не се развият по очаквания начин.

Защо някои конструктори биха били готови да гласуват срещу собственото си предложение?

На пръв поглед всичко изглежда решено. Mercedes най-вероятно ще гласува „против“ новата мярка, а останалите конструктори заедно с FIA и FOM ще гласуват „за“ и от 1-ви август ще влязат в сила новите измервания на двигателите в нормална и работна температура (130°С).

Оказва се, че част от конструкторите искат тестът да се провежда само и единствено в работна температура. Защо ? Както обяснихме в предишният ни материал по-темата, при нормални условия в работна температура, коефициентът на компресия намаля, а не се увеличава. Поради това, някои от конструкторите са готови да гласуват против собственото си предложение за промяна в правилника, тъй като в случай, че тези измервания се провеждат само работна температура, това ще им позволи да заложат по-голям коефициент на компресия от максималния позволен в нормална температура, който постепенно да намалее до 16:1 при 130°С, когато ще бъдат извършени измерванията.

Биш главен инженер е информирал журналистите от The Race, че „при нормално стечение на обстоятелствата коефициента на компресия в работна температура, би следвало да намалее до 15.2:1 или 15.1:1.“

„Предложеният „горещ тест“ ще включва отделянето на цилиндрите от двигателя, поставянето на измервателни устройства в тях и нагряването им във фурна до 130°С“.