Моделът е революционен като техника, 800 волта, 600 кВт рекуперация, зареждане с 400 кВт, 1156 к.с., 1500 Нм, извит OLED дисплей и за желаещите – изкуствен звук от V8
Участието на Porsche във Формула Е даде резултат и за клиентите – посрещнете Cayenne Electric, вторият електрически SUV на Porsche, плод на трансфер на технологии от болидите в електрическата формула. От състезателното Porsche 99X Electric са заети системата за директно маслено охлаждане на електрическия двигател и мощността на рекуперация от 600 кВт.
Стандартният вариант Porsche Cayenne Electric пристигна у нас в първите дни на януари и бяхме сред първите, които получиха възможност да го снимат. Стартовата цена на модела е 109 700 евро с ДДС, или сходно с версиите с ДВГ, които остават в продажба, заедно с хибридите, но използват различна платформа. Автомобилът
може да бъде разгледан ексклузивно в Porsche Center Sofia
до 28 януари.
Cayenne Electric е базиран на версия на Premium Platform Electric с 800-волтова архитектура. Собствено тегло на Cayenne Electric е 2525 кг, на Cayenne Turbo Electric: 2645 кг. Високоволтовата батерия тежи около 600 кг и е позиционирана така, че да се постигне оптимално разпределение на масите. Центърът на тежестта е значително по-ниско, отколкото при моделите с двигател с вътрешно горене. Cayenne Electric отговаря на всички изисквания за осигуряване на тегло на прикачния товар от до 3,5 тона, в зависимост от оборудването – точно такова, каквото е при модела с двигател с вътрешно горене.
Системите за задвижване с електрически мотори с директно охлаждане на задния мост са разработени от Porsche и се сглобяват в Цуфенхаузен. В рамките на VW Group съществуват синергии за разработване на модули.
Както вече споменахме, при Cayenne Electric има
маслено охлаждане на електрическия двигател като състезателната кола.
При конвенционалните електрически мотори охлаждащата течност протича през охладителна риза извън статора, при директното охлаждане течността циркулира директно през канали в статора, разположени между самите медни проводници. Това позволява топлината да се разсейва директно там, където се генерира. За да се постигнат същите стойности на ефективност и динамични качества, мотор, охлаждан по конвенционалния начин с водна риза, трябва да бъде около 1,5 пъти по-голям. Благодарение на директното охлаждане, за Cayenne става възможен изборът на конструкция, осигуряваща коефициент на полезно действие от до 98%.
При пазарната премиера освен Cayenne Electric идва и Cayenne Turbo Electric. Подобно на Taycan тук думата Turbo е условна и означава топ версия, при това каква – мощност до 1156 к.с., ускорение 0-100 км/ч за 2,5 секунди и максимална скорост до 260 км/ч. Мощността на зареждане е увеличена на 400 кВтч, в България вече има подобни станции, така че има с какво да се похвалите на останалите. Това е най-мощният сериен модел на Porsche на всички времена. Максималният въртящ момент е цели 1500 Нм с активиране на функцията за динамично потегляне Launch Control. Още по-забавното е, че може да пуснете в купето звук от V8 мотор.
В нормален режим на шофиране мощността е до 857 к.с. Функцията Push-to-Pass , активирана с натискане на бутон, осигурява допълнителни 176 к.с. за 10 секунди. Базовият модел Cayenne разполага с 408 к.с. мощност в режим Normal и 442 к.с./835 Нм въртящ момент при активиране на Launch Control. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за 4,8 секунди, а максималната скорост е 230 км/ч.
Пробегът по WLTP е до 642 км,
в халето, където снимаме версията Cayenne Electric не е студено – 18 градуса, прогнозният пробег е 507 км при оставащи 82% от батерията и само 52 км общ пробег на автомобила. В тях средният разход логично е висок – 31 кВтч, защото е предимно маневриране и наместване на автомобила с ниска скорост и никаква възможност за рекуперация. Според https://ev-database.org/ реалният пробег е 520 км, което изглежда напълно възможно, дори песимистична прогноза. В меко време в града може да достигнете и 740 км, на студено и газ на магистрала пък ще минете 380 км. Естествено тези цифри са условни и зависят от външната температура, онборд системите и как настъпвате педала на газта.
Бързото зареждане е възможно от ниво на температура на батерията от 15 градуса по Целзий. До SoC от около 55 процента, мощността на зареждане е над 350 кВт – което означава че процесите на бързо зареждане са много надеждни. В рамките на 10 минути зареждане на подходяща станция може да се добави пробег от над 300 км.
Двата модела Cayenne Electric и Cayenne Turbo Electric идват със
задвижване на всички колела,
със система за контрол на сцеплението Porsche Traction Management (ePTM). В менюто може да изберете функция за каране с един педал и около 97% от спирания, да бъдат поети от рекуперацията, а не механичните спирачки. Ако ви ви трябват, например на писта, като опция има керамично-композитни спирачки Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
И тук има магичната система за адаптивно въздушно окачване Porsche Active Suspension Management (PASM), част от стандартното обзавеждане на двата модела.
Turbo версията разполага и със заден блокируем диференциал
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). И двата модела могат да бъдат оборудвани със система за управление на колелата на задния мост, завъртаща ги до пет градуса. Освен това, за първи път за емблематичния модел се предлага и системата Porsche Active Ride. Технологията за активно окачване, позната от други спортни модели на Porsche и нова за Cayenne, компенсира почти напълно накланянето на каросерията и осигурява изключителна стабилност, динамика и комфорт.
Сърцето в този Cayenne е новата като разработка високоволтова батерия с капацитет 113 кВтч, която е с интегрирана система за двустранно охлаждане, имаща за цел създаването на оптимален работен температурен диапазон. В резултат от това, комбинираният пробег по WLTP може да достигне до 642 км за Cayenne Electric и до 623 км за Turbo. Благодарение на 800-волтова технология, подобно на Taycan, вече и Cayenne може да се зарежда на станция с постоянен ток (DC) със зарядна мощност до 390 кВт – а при специфични условия до 400 кВт. Нивото на заряд (SoC) може да се увеличи от 10 до 80 процента за по-малко от 16 минути , а енергията за пробег от 325 км (Cayenne) или 315 км (Cayenne Turbo) може да се добави в рамките на 10 минути. Надеждната работа в процеса на зареждане е била основен фокус по време на разработването на новия Cayenne.
Cayenne Electric е и първият автомобил на Porsche, при който
може да се поръча система за индуктивно зареждане,
технология, осигуряваща възможност за зареждане с мощност до 11 кВт. За да функционира, системата Porsche Wireless Charging, единствено необходимото е потребителят да паркира над подова платформа. След това процесът на зареждане започва автоматично.
Акцентите в дизайна отпред включват нисък преден капак с тънки матрични LED предни светлини, подчертаващи широчината на автомобила и комбиниращи всички светлинни функции в един модул. Силно контурираните калници също са много типични за други дизайнерски решения при Porsche, така както и flyline – емблематичната леко снижаваща се линия на покрива.
Част от стилистичните решения на страничните части на автомобила са вратите без рамки и впечатляващите контури в повърхнините им. Страничните прагове, с отчетлив триизмерен дизайн, са боядисани във Volcanic Grey Metallic, а при Cayenne Turbo са със ярък гланц. Двуцветната концепция подчертава спортните пропорции на автомобила. Специфичните за модела облицовки на арките на калниците изразяват офроуд характера му. Впечатляващи детайли в задната част, като например светлинната лента с отличителна 3D визия и анимирана графика, както и осветеният надпис Porsche, подчертават модерния дизайнерски език. Cayenne Turbo се отличава с множество контрастни елементи в ексклузивния цвят Turbonite. Те включват гербовете на Porsche, лицевите страни на алуминиевите колела и лайсните на страничните прозорци. Деликатните акценти в Turbonite подчертават светлинната лента и надписа Porsche.
За клиенти със специални изисквания по отношение на ъгъл на заход и отход,
наличен е пакет Off-Road.
Предната му част включва модифицирана геометрия, спомагаща за безопасното движение по пресечени терени, особено при стръмни изкачвания или спускания.
Благодарение на коефициента на обтекаемост от едва 0,25, новият Cayenne Electric е
един от най-аеродинамичните SUV модели в своя клас,
със съответните предимства по отношение на пробега и разхода на енергия. Системата Porsche Active Aerodynamics (PAA) прецизно адаптира аеродинамичните параметри на автомобила към съответната ситуация на шофиране и скорост. Наред с ефективна стратегия за управление, тя внася своя принос за очакваната от марката динамика на шофиране, със създаване на допълнителна сила на притискане. Сред активните аеродинамични елементи са подвижни клапи за охлаждащия въздух в предната част, адаптивен спойлер на покрива и иновативните, активни аеродинамични елементи Aeroblades в задната част на Turbo. Те удължават страничните ръбове за оптимално отвеждане на въздушния поток, като подобряват параметрите му и по този начин допринасят за увеличаване на пробега, особено при по-високи скорости. Други аеродинамични мерки включват така наречените „въздушни завеси“ около колелата в предната част на каросерията, почти напълно покритата подподова конструкция, специалните аеродинамични колела и дифузьора отзад.
Новият Cayenne Electric е с 55 милиметра по-дълъг
от модела с двигател с вътрешно горене. Електрическият SUV автомобил има дължина от 4985 мм, широчина 1980 мм и височина от 1674 мм. Разликата е най-голяма в междуосието (3023 мм), където увеличението с почти 13 см означава повече място за краката и комфорт за пътниците отзад. Задните седалки се регулират електрически, като част от стандартното оборудване, и предлагат гъвкави възможности за настройка от комфортна до позиция за товарене. Капацитетът на багажника е от 781 до 1588 литра, към които се добавят 90 литра от разположеното отпред багажно отделение. Функционалността на новия автомобил се подчертава и от капацитета му за теглене на прикачен товар до 3,5 тона, в зависимост от оборудването.
Porsche Driver Experience
Така Porsche нарича един от най-интересните и новаторски дисплеи в автомобил на пазара. Пълното му име е Porsche Driver Experience е Flow Display, извит OLED панел, който се слива с централната конзола и позволява ясно разделяне между дисплея и контролните зони. Приятен е на допир, като кристал, допълнен е с дигитално арматурно табло с размер 14,25 инча и OLED технология, както и от 14,9-инчов опционален дисплей за пътника. Общо взето не сме и мечтали за нещо подобно дори гледайки филмите на Стенли Кубрик преди десетилетия.
За първи път в Cayenne се предлага и head-up дисплей с технология за разширена реалност, който симулира 87-инчова площ на 10 метра пред автомобила.
През 2026 г. идва и вариант купе, Porsche не крие, че в процес на разработване са и други варианти. Cayenne е най-продаваното ново Porsche в България, сега с идването на електрическата версия е твърде вероятно да има още повече клиенти, както и тези с Taycan да си вземат SUV, с което доста по-лесно ще се справят с неравностите в родните градове и пътища.
