Повече вътрешен обем и технологии, задвижването е предно или 4х4, има мек и пълен хибрид

Само дни след официалната премиера на Volkswagen T-Roc у нас имаме възможност и да го тестваме във вариант мек хибрид с бензинов мотор 1,5 литра със 150 к.с. Първото поколение бе най-търсеният модел на Volkswagen в България и сега новото поколение има за цел да продължи по неговите стъпки, предлагайки по-голям вътрешен обем и подобрения във всички области.

Базовата цена е 58 055 лв, а T-Roc R-Line 1.5 eTSI OPF DSG, който тестваме, е 72 487 лв. Задвижването на всички предлагани варианти все още е само предно, в следващите месеци ще дойде 4х4 с по-големия мотор 2,0 eTSI с 204 к.с. Също от 2026 г. идва и пълен хибрид.

Екстериор

Дизайнът отвън е станал по-спортен, а версията ни е R-Line, чиито допълнителни щрихи подсилват характера. Дължината е увеличена със 122 мм, багажникът е още по-голям – 475 л, или с 30 л повече от предшественика. Междуосието също е увеличено и достига 2631 мм (+28 мм) между алуминиевите джанти на двата моста, които сега са с размер до 20 цола (преди до 19 цола). Това увеличение е от полза за пространството в интериора на T-Roc. Аеро коефициентът е 0,29, 10-процентно подобрение следствие на по-облите форми.

Предната част прилича много на ID. 4, основен акцент заемат новите матрични фарове IQ.LIGHT с допълнителни дълги светлини и 3D-ефект на задните светлини. Фаровете са съединени с красива бяла ивица, а стоповете с червена, в средата свети гордо логото на VW.

Заедно с Taigo, T-Cross, Tiguan, Tayron и Touareg, T-Roc е член на едно от най-големите семейства SUV автомобили в Европа. Позициониран между по-компактния T-Cross и по-големия Tiguan, T-Roc не само се превърна в един от най-успешните модели на Volkswagen от 2017 г. насам, но и в един от най-продаваните модели на групата на годишна база.

Интериор

Около 20% от всички пластмаси в автомобила са произведени от рециклирани материали, което се равнява на тегло до 40 кг – най-високият резултат за марката. Новият T-Roc прави голяма крачка напред и в интериора си с много по-качествени материали. Има новоразработена структура на текстилната материята на таблото. Тъканта създава атмосфера, подобна на тази в изискана ложа. В същото време стилният и изчистен интериорен дизайн създава особено ясна и уютна атмосфера. Съзнателно са премахнати класическите декоративни елементи за по-изчистен и подреден интериор, който подчертава детайлите – като например фоновото осветление, което за първи път във Volkswagen осветява интериора през перфорирани повърхности от изкуствена кожа.

В модела има оптимизирана ергономия. Вратите се отварят с бутон, който е на подлакътниците, а оперирането с него е лесно и бързо.

Новият T-Roc възприема и редица детайли от по-големите Tiguan и Tayron – като например селектора за контрол на звука и профилите на шофиране, Head-Up дисплея и много други. Функциите на новия Digital Cockpit Pro показват цялата необходима на шофьора информация, но се предлага и изцяло минималистичен режим, за моментите, в които не ви е необходима.

Петзвезден универсален талант: всеки, който седне на мястото на водача или пътника до него и погледне елегантния интериор и високия капак, не би си помислил, че седи в SUV от компактния клас. Това впечатление се засилва от голямото пространството, подходящо за дълги пътувания и семейства. Дори ако на предните седалки са хора с ръст над 1,85 м, пътниците с подобен ръст могат да седят удобно на задните седалки благодарение на допълнителните 122 мм, добавени към дължината на новия T-Roc.

За първи път в T-Roc в най-високата версия Style ще се предлага

ергономична седалка с масажна функция

и електрическо регулиране в 14 посоки. По този начин Volkswagen пренася функция от средния и луксозния клас в сегмента на T-Roc. Благодарение на това комфортът на седалките в новия T-Roc вече е в собствена лига.

Зареждането на смартфони е безжично, има вградена функция за охлаждане в гумираната противоплъзгаща станция. Каналите приличат на малък басейн, а дизайнерите са поставили и  миниатюрни плувци, които се виждат, когато се погледне отгоре. В салона има добавени мини символи, включително чаши за кафе, брецели, фунийки за сладолед или ключове.

Предлагат се два различни формата на дисплея 16:9 сензорният екран на базовата версия (без навигационна функция) е с диагонал 26,4 см (10,4 инча). Версията от най-висок клас има дисплей с диагонал 32,8 см (12,9 инча). Тук навигационната функция може да се поръча директно при конфигурирането на автомобила или да се активира по-късно.

Онлайн гласовият асистент IDA също е наличен като опционално оборудване. Много от функциите на автомобила и инфо-развлекателната система могат да се управляват чрез естествена реч. IDA отговаря на конкретни въпроси по всички възможни теми, защото има достъп до онлайн бази данни и ChatGPT (изкуствен интелект, AI). Приложенията на ChatGPT са почти безкрайни – от съвети за ресторанти или забележителности по маршрута до подходящи музикални предложения, бизнес тенденции или дори аудио приказки за децата.

Горната лента има бутон за директен достъп вляво, който позволява на шофьора да отвори главното меню с преглед на всички приложения с едно кликване. До него се намира бутон за Car Control Centre, който предлага директен достъп до най-важните функции на автомобила и може да бъде конфигуриран индивидуално от водача. Сега това включва и законово изискваното предупреждение за скоростта, което може да бъде настроено тук за броени секунди. Достъпът до главното меню и Car Control Centre е възможен по всяко време, без да е необходимо да се затваря активното приложение, което прави системата лесна за използване.

Вдясно от Car Control в центъра има допълнителни панели за директен достъп, към които могат да се присвоят свободно наличните приложения.

Технологии

Новта версия на Travel Assist вече не само поддържа автоматична смяна на лентата, но и реагира с още по-голяма предвидливост на предстоящи ограничения на скоростта или отмяната на ограниченията на скоростта. Освен това новият T-Roc за първи път е оборудван и със системи като Park Assist Pro, която позволява тренирано и по този начин напълно автоматично паркиране на разстояния до 50 метра чрез функцията за памет и позволява използването на смартфон за влизане и излизане от паркоместа.

Друга нова функция на борда е системата за предупреждение при слизане от колата, която може да предупреди пътниците преди отваряне на вратите, ако отзад се приближават автомобили или велосипеди. T-Roc има подобрен селектор за управление на режимите на шофиране. В допълнение към профилите и режимите на шофиране, включва и възможност за контрол на „атмосферата“ (опция) и управление за нивата на звука.

Задвижване

Мекият хибрид използва 48-волтова система. 7-степенна автоматична трансмисия DSG се предлага като стандарт. Мощността е 150 к.с., най-високата, която се предлага в момента преди по-силните версии да са налични на пазара. Максималният въртящ момент е 250 Нм, от 48V литиево-йонна батерия и ремъчен стартер-генератор получавате допълнителни 14 кВт мощност и 56 Нм въртящ момент за кратко време. При палене често стартирате само на ток, системата помага и при изпреварване. Рекуперирате при спиране, за да пълните литиево-йонната батерия. Разходът по заводски данни е 5,7 л/100 км, което реално постигнахме в извънградски цикъл от Банкя към София, но в града стойността се качи на 6,7 л/100 км, също чудесен резултат на бензинов кросоувър.

Окачването е чудесно в завои, но R-line е по дефиниция твърдо и трябва да сте наясно с това при преминаване през неравности. Ако обичате по-меката возия, по-добре изберете друго ниво на обзавеждане, R-line е за тези, свикнали с по-стегнато шаси. Мощността от 150 к.с. е напълно достатъчна за масата от 1399 кг. Воланът дава чудесна обратна връзка, можете да излизате и извън пътя, макар тази версия да е само с предно.

Като цяло VW T-Roc е по-добър във всяка област. По-обемен отвътре, по-аеродинамичен отвън и модерен, пълен с актуалните системи за сигурност. При това моделът остава на достъпна за пазара цена.