BMW M4 CS е правилната кола за писта, М5 е бързо семейно комби, адекватно и на трасето

Докато от едва страна се фокусира в успеха на електрическата Neue Klasse, BMW не спира да развива и спортното си подразделение M GmbH. Успяхме да тестваме актуалната гама на най-бързата буква на гръцката писта в Серес. От мека твърдото и олекотено BMW M4 CS, до кабрио М4 и комбито М5. Имаме много въпроси – колко спортен е CS, става ли за писта М5 заради мастодонтската си маса?

Но преди това трябва да стигнем дотам. И това се случва с един по-различен М от M Performance –

електрическият iX M70.

Моделът бе обновен през тази година. Има 659 к.с. и 1015 Нм. А това е много. Батерията е 108,9 кВтч, задвижването 4х4, ускорението до 100 км/ч само 3,5 сек. Никак не е зле за кола с маса над два тона и половина.

Пробегът е между 563 и 701 км, средният разход около 23 кВтч/100 км. Достигаме Зорница Естейт само с 20% от батерията, без да галим педала на газта. И без щадене на климатичната система. В обновената версия разходът е оптимизиран с нови лагерите на колелата и гуми, резултатът е 8% по-писка консумация, или 60 км при BMW iX xDrive60. В топ версията BMW iX M70 xDrive има контурно осветление на решетката – BMW Iconic Glow. Фаровете са оформени по нов начин и имат вертикални елементи за дневни светлини и мигачи. Серийното се предлагат адаптивни LED фарове със светлини за завиване и ново градско осветление.

С почти безшевен дизайн и по-голяма част от повърхностите, боядисани в цвета на автомобила, предната и задната броня на новия BMW iX, дори в серийната версия, предлагат спортно-елегантно излъчване. Сега наличният като опция M Спортен пакет добавя динамични акценти с мощни форми, изразителни въздухозаборници отпред и вертикални рефлектори отзад.

BMW iX M70 xDrive серийно се оборудва с дизайнерски елементи от M Спортния пакет и M Спорт пакета Pro, включително специфична за модела бъбрековидна решетка с M лого, черни корпуси на външните огледала и ексклузивни 22-инчови M алуминиеви джанти.

BMW iX M70 xDrive има

Launch Control и максималната скорост 250 км/ч.

Адаптивната рекуперация допринася за повишаване на ефективността по време на шофиране. Освен това функцията MAX RANGE може да увеличи оставащия пробег до следващото зареждане с до 25%. Зареждате с до 195 кВт на DC станция и 22 кВт на АС. Зареждащият порт на новия BMW iX сега разполага с бутон за отключване.

Окачването в топ версията е серийно адаптивно въздушно на предната и задната ос с електронно регулируеми амортисьори, M специфична настройка и M стабилизатори. Шасито се усеща тежко на спиране, но в завоите сякаш пречупва законите на физиката и остава залепено. Нямаме търпение да видим каква магия ще ни покаже М5 комби.

Но преди него по ред ни се пада

най-бързата кола в теста –  BMW M4 CS.

Топ спортната версия на обновеното поколение е с увеличена до 550 к.с. мощност. Подложен е на диета с множество компоненти от армирана с въглеродни нишки пластмаса (CFRP).

Моторът отдавна не е V8, а редови шестцилиндров, съчетан с осемстепенната трансмисия M Steptronic и интелигентното задвижване на четирите колела M xDrive. Както неведнъж сме писали, може да минете само на задно, но тук в случая с огромно сцепление на асфалта, 4х4 в спортен режим върши чудесна работа.

Забавното при проверка на данните е, че ускорението от 0 до 100 км/ч е за 3,4 сек, или с 0,1 сек по-бързо от хипопома iX M70, но удоволствието не идва от ускорение в права, а от завоите на писта, там М4 CS е в естествен хабитат. През цялото време сме с включени системи за сигурност в спортен режим по инструкция на BMW, нито сме на състезание. Нямаме право да изпреварваме.  

М4 CS носи гените на състезателното BMW M4 GT3,

шампион от ДТМ, 24 часа на Спа и Дубай. Естествено няма роукейдж, седалките са 4, има и климатик, който обаче изключвам. На трак режим се изключва и централния дисплей. Червените бутони М1 и М2 са настроени съответно в по-комфортни настройки за начало и изострени в момента, в който се почувствате комфортно. В М4 CS това е още първия завой. Воланът е точен, има перфектна обратна връзка, дозирането на педала на газта, твърдостта на шасито, можете да настискате повече и повече, колата го поема.

Новият мотор е с кован олекотен колянов вал, цилиндровите стени са с олекотена конструкция чрез специална технология на електродъгово нанасяне (LDS), покрити са със стоманен слой за понижаване на загубите от триене. Мощността е с 20 к.с. над M4 Competition Купе с M xDrive.

Максималният въртящ момент е 650 Нм между 2750 и 5950 об/мин. Максималните обороти на двигателя са 7200 об/мин. С M Driver’s Package електронното ограничение е чак на 302 км/ч.

Двата Mono-Scroll турбокомпресора са с налягане до 2,1 бара, няма и капка турбо дупка, в момента, в който настъпите, 550 коня ви ритат отзад, не се борите със задната част, защото тягата дърпа и отпред. Но това не е съпроводено с дърпане на волана, който остава все така прецизен в посоката, в която сте го насочили. Преминаването през високите бордюри на шикана в Серес не е съпроводено с агония на кокалите като в чисто състезателните коли.

Ако си нямате Racebox, произвеждан в България

от чудесни професионалисти, в колата има серийно M Drive Professional с M Drift Analyser и M Laptimer. М4 CS е чиста кола за трак дни, с която да дойдете на пистата комфортно с климатик, да се изпотите в стинтовете без да чувате звуци сякаш нещо ще се счупи, след което да се приберете със същите гуми и релаксирайки.

Говорейки за релакс и удоволствие, следващата кола издига тези думи до нови нива. Посрещнете

M4 Competition xDrive кабрио.

Моделът бе обновен през миналата година. Тук фокусът не е толкова писта като в CS, а наслаждаване на пътя, като например ривиерата на Амалфи. Същият мотор тук е 480 к.с. в стандартната версия и с 6-степенна механична кутия, при Competition с M Steptronic с Drivelogic и 4х4 задвижване M xDrive става 530 к.с.

Покривът е мек от текстил, има електрическо отваряне и затваряне в рамките на 18 секунди, дори по време на шофиране. На пистата от съображения за сигурност е затворен. Максималният въртящ момент и тук е 650 Нм в диапазона от 2750 до 5730 об/мин. Кабриото не изостава много от CS в колоната, но въпросът е как поддържате скоростта. Докато при М4 кабрио усещате, че сте близо до лимита, при CS нямате и представа колко далече е той, способностите са далеч по-големи. Шасито на кабриолета е далеч по-меко дори на най-наточените за писта настройки. Сваляйки нивото на спорта надолу за миг ви се струва, че колата е бавна, но това е илюзия след пистово ориентираното CS.

Тук ускорението

до 100 км/ч е 3,5 сек, колкото и на iX M70.

Максималната скорост е 250 км/ч и 280 км/ч с опционалния M Driver’s Package. Настройките са от Нюрбургринг, макар за пореден път да казваме, че това не е типичната кола за писта на BMW.

И казвайки това, правим преход към

третата кола, която карахме – М5 Туринг.

BMW не печелят по пистите без знания и с тежки състезателни автомобили. Напълно наясно са, че новото хибридно поколение е тежко. Маркетинг отделът им обаче също е наясно, че ако искате кола за трак дни, има за вас М2 CS и М4 CS, ако по някаква причина ви трябва бързо комби, има М3 CS. Това са адски бързи коли с ограничена практичност. Опитайте да обясните на жена си защо в М2 CS не може да влезе детската количка и цялата екипировка на бебето. Стандартното М2 струва базово 142 000 лв., това е колата, която ще си купите, ако искате да се забавлявате. Ако имате обаче сериозен бизнес и взискателна жена, ще дадете два пъти повече за М5 Туринг. С него ще ходите на пазар, а когато сте сам, може да му отпуснете края. И рядко през годината все пак да решите да се разходите до най-близката състезателна писта.

Дали има място там?

Би било абсурдно, ако М5 Туринг е със същата скорост като М4 CS на писта.

Разбира се, че не е. Масата му е 2550 кг, колкото и на iX M70 с доста тежката батерия. Хибридното задвижваме определено се отразява на килограмите. Но все пак моторът е V8, а системната мощност цели 727 к.с. Максималният въртящ момент 1000 Нм. Кутията също е M Steptronic, системата за задвижване на четирите колела M xDrive, има активен М диференциал, както и специфичното за М окачване са прецизно съгласувани с характеристиките на мощността на M HYBRID. Ускорението на BMW M5 Туринг до 100 км/ч е за 3,6 секунди, реално най-бавната кола, която караме в тези два дни. Но в права линия.

В завоите M5 Туринг се държи чудесно като за шаси с тази огромна маса. За разлика от М4 CS и M4 Competition кабрио, тук гумите през цялото време свирят. Всъщност това е първата чиста М кола, която карам на писта на ръба. При останалите той е далеч, но тук с лекота контролирате скоростта в завоя с педала на газта. Масата отзад не само не пречи, а дори помага за балансирането. Но воланът и окачването са далеч по-меки от версиите М4 на пистата, BMW знаят това и са настроили М5 да е комфортно бързо комби, което, когато решите, може да извадите и на пистата, за да изкарате няколко чивии.

Само 4,4-литровия мотор има 585 к.с. и 750 Нм,

електромоторът и батерията дават допълнителни 197 к.с. и 450 Нм на входа на трансмисията с помощта на патентования от BMW предварителен редуктор. Мощността на електродвигателя, която е достъпна моментално от състояние на покой. В Германия, където все още има участъци без ограничения на скоростта, може да карате тази кола с 305 км/ч с опционалния M Driver’s Package. Ако сте с М4 CS, няма да се чувствате комфортно и всяка неравност може да ви изхвърли от пътя. Докато с М5 Туринг може и да ви се доспи. Максималният прикачен товар на опционалния теглич е 2000 кг, опитайте да теглите толкова с М4 CS.

В допълнение, за някои градове в Западна Европа има значение дали влизате в центъра на ДВГ или ток. Също и в кооперацията, където съседите ще ви изгонят за седмица, ако в студен зимен ден припалите бясно М4 CS.

Да, М5 Туринг се движи само със 140 км/ч на ток. И пробегът от 67 км ще спадне доста, ако поддържате тази скорост. Но както неведнъж сме казвали, плъг-ин хибридите са мост от технологията на ДВГ към напълно електрическите. За някои те са най-доброто от двата свята, за други най-лошото, защото имате повече маса, де факто карате два типа задвижване и не може да се възползвате от предимствата и на двете технологии. Но пък не ви се налага да чакате дълго за зареждане. В случая то е с променлив ток до 11 кВт, с колкото зареждат и повечето напълно електрически коли.