Очаква се пътнотранспортните произшествия в Европа да намалеят с 20% до 2035 г. и с над 50% до 2060 г.
Обещанието за автономна мобилност представлява не просто технологичен скок – то означава промяна в безопасността, удобството и достъпността, която вече е в ход за превозни средства от Ниво 3 по европейските пътища и системи от Ниво 4, които се тестват в реални условия. На 13-ия Allianz Motor Day 2025, организиран от Allianz Center for Technology (AZT), Allianz разглежда както възможностите, така и предизвикателствата на автономното шофиране, включително въпроси за безопасността на превозните средства, отговорността, използването на данни от автономни превозни средства и по-достъпна мобилност за младежи, възрастни хора или хора с увреждания. Застрахователят вече осигурява застраховка за тестови полета в няколко страни като Германия, Норвегия и Сингапур.
Изследванията на AZT и вътрешният анализ на претенциите показват значително намаляване на честотата на претенциите за отговорност при автомобилите, предизвикани от усъвършенствани системи за подпомагане на водача (ADAS), които вече са налични за избрани модели. Въпреки че тези системи вече демонстрират впечатляващ потенциал, потребителите в цяла Европа все още разглеждат технологията на автономното шофиране като относително неизпитана, макар че очакват значителни подобрения в безопасността и комфорта. Тези изводи, публикувани в доклада на Allianz „Свалете ръцете“ – обещанието за безопасност на автономното шофиране“, подчертават трансформиращия ефект на автоматизираните системи върху безопасността на пътя и динамиката на застраховането.
Allianz подкрепя въвеждането на европейска „шофьорска книжка“ за автономни системи. За да могат автономните превозни средства да използват европейските пътища в бъдеще, те ще трябва да бъдат одобрени. От гледна точка на Allianz процесът на сертифициране все още не е напълно регулиран съгласно ЕС 2022/1426. Затова застрахователят предлага комбинация от цифрови симулации на шофиране, практически изпит при определени идентични условия (например спиране или избягване на препятствия) и изпит в реални условия в различни ситуации на пътя (например нощно време или на магистрала). За да се изяснят произшествията и да се учим от близки до произшествия ситуации, Allianz подкрепя създаването на общоевропейска база данни, управлявана съвместно от производители, регулатори и застрахователи.
AZT е изследвал ефективността на автономното шофиране по отношение на безопасността и прогнозира, че автоматизацията ще намали рязко произшествията, причинени от човешка грешка като умора, разсейване или неправилна преценка. AZT прогнозира 20% намаление на пътнотранспортните произшествия в Европа до 2035 г., което ще надхвърли 50% след 2060 г., сравнено с 2023 г. като базова година, като резултат от развитието на микса от конвенционални (нива 1 и 2) и автоматизирани (нива 3 и 4) превозни средства. Тази прогноза включва бъдещото проникване на пазара на активни операционни системи при консервативни до прогресивни сценарии и влиянието на смесения трафик с превозни средства без автономни системи – а не само техническия потенциал. Тя се основава на вътрешно моделиране, както и на данни от германската асоциация за застраховане GDV.
В днешните автомобили системите за подпомагане на водача (ADAS) с автоматично аварийно спиране (AEB) подчертават този значителен потенциал за безопасност. Въз основа на анализ на 20 000 претенции по автомобилни застраховки на Allianz сблъсъците отзад в трафика са намалели средно с 30%, когато AEB системите са инсталирани като стандартно оборудване. Най-усъвършенстваните системи намаляват сблъсъците при паркиране с 66%.
По-малко произшествия ще означава по-малко претенции, но стойността на всяка претенция ще нарасне, тъй като автономните превозни средства стават все по-сложни технологично. Намалената честота на претенциите се компенсира от по-високи разходи за ремонт главно поради цената на сензорите и растящите цени за резервни части и труд. Претенциите за материални щети от градушка или кражба ще продължат да съществуват, докато нови форми на риск – от софтуерни повреди до кибератаки – ще изискват нови видове покритие.
За да измери доверието и приемането на автономните превозни средства, Allianz проведе представително потребителско проучване в седем европейски страни (Австрия, Германия, Франция, Италия, Швейцария, Чехия и Обединеното кралство). Резултатите показват широко доверие в подобренията на безопасността, но също така подчертават несигурността относно технологичната зрялост.
Повече от половината от анкетираните (56%) очакват автономните автомобили да бъдат по-безопасни или поне също толкова безопасни колкото превозните средства, управлявани от хора. Потребителите също така ценят потенциалните подобрения в комфорта като използването на времето за пътуване за други дейности (50% от анкетираните), както и по-голямата мобилност за тях самите (40%) и за хора с увреждания и възрастни хора (65%).
В същото време съществуват опасения: 69% се притесняват за надеждността на системата в неочаквани ситуации, а 72% смятат, че технологията все още е „твърде нова и неизпитана“. Трима от всеки четирима анкетирани (64%) биха се чувствали комфортно в автономни превозни средства само ако могат по всяко време да поемат обратно контрола.
В европейски план сравнението показва, че италианците имат най-високо ниво на доверие в безопасността на автономните превозни средства (65%). Анкетираните в Обединеното кралство са най-критични (44%). Германците са по средата с 57%.
Когато отговорността за управление се прехвърля от хора на машини, определянето на отговорността след произшествие става по-сложно. Въпросът е дали автономното шофиране изисква нова система за отговорност, или традиционната автомобилна застраховка в крайна сметка ще бъде заменена от отговорност за продукта от производителя/оператора. В смесен трафик, където автономни и управлявани от хора превозни средства съществуват съвместно, отговорността може да включва множество страни, вкл. собственици на превозни средства, производители, разработчици на софтуер и дистанционни надзорници.
