Състезателната серия е подходяща среда за развитие на технологии за стокови и състезателни машини

Пистата „Балатон Парк“ е с дължина 4,1 км, това е новото трасе на Унгария, разположено до езерото Балтон, на 85 км от столицата Будапеща. Открита бе преди две години, след цели три десетилетия прекъсване през август Унгария отново бе домакин на състезание от MotoGP. Инвестицията е на стойност колосалните 200 млн. евро, изцяло частна, на Шанош Нисани. Роденият през 1963 г. бизнесмен в имотния бизнес е с унгарско-израелско потекло и през 2005 г. участва в свободната тренировка на Гран при на Унгария с Minardi във Формула 1. Неговият син Рой Нисани също е пилот, който се състезава под флага на Израел във Формула 3, Формула 2 и Формула 1 като тестови пилот на Williams.

„Балатон Парк“ има 16 завоя

и е проектирана да покрие стандарт Грейд 1 на FIA и Група А на FIM – т.е. най-високите възможни стандартни. Пистата е с мантинели Tecpro, осветлението е по най-новите технологии.

Основната цел на пистата е да замени вече доста старото трасе в близост – „Хунгроринг“, а Нисани иска да го превърне и в тестови полигон на автомобилната компания Nissan. „Хунгароринг“ бе открита през 1986 г., но усещайки конкуренцията, пистата до Будапеща осигури изцяло нови падок сгради през 2025 г. и в момента прави всичко възможно да измести „Балатон Парк“ от календара на MotoGP, особено след като промоутъра на Формула 1 – Либърти купи този на MotoGP – Дорна.

Невероятно е, че в сравнително малка държава като Унгария, която е с площ 93 030 км², за сравнение България е 111 000 км², има две опериращи съоръжения за Ф1 и MotoGP, а дори имаше и план за трето. И изненада – то също бе до езерото Балатон – но на другия му край. Проектът „Балатонринг“ за писта с дължина 4,6 км стартира през 2008 г. с идеята да е домакин на MotoGP, но световната финансова криза прекрати проекта.   

Пристигаме на пистата като гости на Motul България.

Компанията използва моторните спортове като мобилна лаборатория за развитие на продукти за серийни и състезателни мотоциклети, както и автомобили. Освен в MotoGP, Motul е доставчик в Льо Ман, в рали Дакар, в световния Супербайк, в пистови състезания, ендуранс, траял, ендуро, суперкрос, раликрос и каквато въобще дисциплина се сетите. Още през 1977 г. Motul става световен шампион при моторите с Таказуми Катаяма с Yamaha 350. В момента мотоциклетните състезания са истинска развойна лаборатория за Motul не просто като маркетингово изказване, а защото всеки един мотоциклет в световния супербайк са с масло Motul – независимо от това, че отборите имат спонсорски договор с други производители на масло.

Още през 2020 г. се появяват маслата GP Matic 4T и GP Power 4T от

официално брандираната серия MotoGP на Motul.

Освен двигателно масло за всякакви двуколесни и четириколесни машини с двутактови и четиритактови двигатели, Motul използва моторните спортове за развойна дейност за масла за амортисьори и всякакви видове телескопични вилки, също така антифризи, спирачни течности, греси, добавки за мотори и скутери и изключително добра гама продукти за грижа за мотоциклета.

У нас най-новото

състезателно масло с технология от MotoGP е Motul 300V,

разработено за състезания със стокови мотоциклети. Маслото увеличава мощността, използва технология Ester Core за оптимален маслен филм, който осигурява максимална защита на мотора, намалено износване, по-малка горивна консумация и повишени динамични характеристики при тежко натоварване и екстремни температури. Мощността с Ester Core се увеличава с до 1,3%, докато параметрите на мокрия съединител се запазват. Всяко едно мото масло на Motul покрива и надвишава стандартите на API и JASO. Маслата за предавателни кутии пък имат иновативни добавки за по-дълъг живот. В критичните студени стартове разполагате с достатъчно омазняване, налягането остава стабилно при всякакво натоварване.

В развитието на състезателното масло Motul 300V Factory Line Racing Kit Oil 2376H 0W-30 ESTER Core водеща роля обаче има Honda, един от дългогодишните OEM партньори на френската компания. Разработено е

специално за собственици на модела Honda CBR 1000 RR-R,

екипирани със заводския HRC KIT (Honda Racing Corporation). Маслото е с вискозитет 0W-30, 100% синтетично с нисък тракшън коефициент благодарение на технологията Ester.

Освен на цялата серия MotoGP, Motul са партньори на отборите KTM Tech3 MotoGP с пилоти Маверик Винялес и Енеа Бастианини и на

Yamaha Pramac Racing Moto GP

с Джак Милър и Мигел Оливейра. Pramac стана шампион при пилотите през миналата година с Хорхе Мартин, който през цялата година води тежка битка с Пеко Баная от заводския екип на Ducati, това бе първа световна титла за сателитен и независим отбор от 2001 г. насам, когато Валентино Роси спечели с Nastro Azzurro Honda. Още миналия сезон обаче стана ясно, че Pramac ще изгуби партньорството си с най-бързите в момента мотори Ducati и ще търси друга компания, поради съкращаването на разходите за сателитните отбори. Тук е моментът да споменем, че

един мотор от MotoGP, който е изцяло прототипен, излиза 1,6 млн. евро.

За сравнение болид от Формула 1 струва 2 млн. евро.

Хорхе Мартин отиде в Aprilia, а изборът на Pramac падна на Yamaha, които използват 4-цилиндров редови двигател от ерата на Роси, който в момента не може да се мери с V4 на Ducati. На пистата дори звучи различно и бавен. Затова и пилотите на Pramac в Унгария завършват 12-о и 14-о място в квалификацията, назад са и в състезанието в неделя. В отбора ври и кипи, седмици преди Унгария Pramac подписа с шампиона в световния супербайк Топрак Разгатлиоглу, пореден първенец с две различни машини – BMW и Yamaha. Вероятно в Pramac, а и Yamaha, смятат, че ако на планетата има пилот на две гуми, който може да им печели състезания, това е турският шампион Топрак. Новият V4 е готов и се очаква да дебютира на Мизано, но до Унгария не бе ясно на кое място ще дойде Разгатлиоглу. Мигел Оливейра има договор и за 2026 г., но Джак Милър е по-бърз през целия сезон, а контрактът му бе до края на 2025 г. Именно на Балатон Парк австралиецът даде ултиматум на Pramac – преподписва или се маха. Натискът се оказа положителен договорът му бе удължен.

А самото състезание

спечели по безапелационен начин Марк Маркес

със заводското Ducati, зад него останаха Педро Акоста от KTM и Марко Безеки от Aprilia. На тренировките не отсъстваха падания, както и в състезанието.

Състезателният уикенд на MotoGP е велико събитие, задължително за посещение поне веднъж в живота. На пистата до Балатон идват над 100 000 души, влизането и излизането от паркинга е няколко часов кошмар, който категорично си струва, заради емоцията и нечовешкото майсторство на пилотите. Управлението на моторите, контролът и залягането е извънземно, цялата писта е залята с фенове с шапки и фланелки на Марк Маркес, подобна картинка сме свикнали да виждаме единствено по времето на Валентино Роси, който още преди да се оттегли получи от Дорна и всички магазини за продукти в зоната за фенове.

В категорията Moto2 спечели Давид Алонсо от Kalex след зрелищна битка с Диого Морейра, а в Moto3 пръв е Максимо Килес с KTM, пред аржентинеца Валентин Пероне от KTM Tech3, партньор на Motul.

В същото време Разгатлиоглу е непобеден в световния супербайк от майското състезание в Чехия до септември, записвайки на изпроводяк цели поредни 12 победи или общо 18 за този сезон при оставащи още три кръга до края.

Дори да изгуби домакинството си в MotoGP, пистата „Балатон Парк“ има всички шансове да запази мястото си в супербайка, където също Motul имат основно присъствие с екипа Bimota by Kawasaki Racing Team. Наскоро договорът бе удължен, а Motul има ключова роля в развитието на мотора на Bimota – KB998 Rimini. Също така и на Kawasaki Ninja ZX-10RR, използван в световния супербайк. Развойните инженери на Motul работят заедно с R&D отдела на Kawasaki Motors в Япония за подобряването на състезателния мотоциклет.