Най-добрата цена в момента на пазара за този клас, а и съседните, до 552 км пробег, посрещнете изцяло новото поколение на шестицата, което е само на ток
В свят на унификация, електрификация и намаляване на работния обем, Mazda е оазис на различното и инженерни открития. Инженерите от Хирошима не обичат малките мотори и турбините, не харесват и големите батерии, дори като цяло електрическите коли. Все още ванкелът е жив единствено при Mazda, а първият изцяло електрически модел Mazda MX-30 бе с малка батерия и къс пробег, защото за Mazda големите акумулатори не са екологични когато се вземе предвид пълния цикъл – производствен, експлоатационен и рециклиране.
Автомобил с база СХ-30, чудесен дизайн, още по-добро окачване и управление, но с малка батерия с 35,5 кВтч и едва 200 км електрически пробег. Макар собствениците на BEV да минават много под този пробег всеки ден, моделът не успя да се наложи на пазара и сега Mazda прави нов опит. Този път зад проекта стои Mazda Europe, макар и подразделение на производителя, отделът е напълно самостоятелен с отделен бюджет. Именно Mazda Europe поръчва Mazda6e на компанията майка, както и поставя изискванията за колата. Като големина на батерията, очакван пробег, интериор и функции. Затова гледайки към характеристиките на Mazda6e, не ви прилича на типичен модел от гамата.
Mazda6e e европейското име на проекта Mazda EZ-6,
произвеждан от китайския партньор Changan Mazda. Но освен платформата, колата е доста по-различна от китайския модел, който е електрически с ДВГ като удължител на пробега, или реално хибрид. В Европа моделът ще е само електрически, заменя напълно досегашния модел Mazda6, излизайки в битка срещу могъщата Tesla Model 3. В момента най-евтината версия на Model 3 със задно струва 41 000 евро, за Long Range плащате 46 000 евро. Поръчката е онлайн. Mazda6e с малката батерия 68,8 кВтч струва 86 980 лв. по ценова листа, но получавате и 6000 лв. еко бонус от вносителя „Стар Моторс“. Така дори второто и топ обзавеждане Takumi Plus излиза 84 880 лв., а голямата 80 кВтч батерия е 84 180 лв. в ниво Takumi и 88 080 лв. в Takumi Plus. Освен еко бонус спрямо Tesla получавате още по-важното –
българско представителство, където да обслужвате колата и което да покрива гаранцията.
Така можете да ползвате Mazda6e като единствена кола в семейството, а не като втора и трета, за да има опция докато Tesla Model 3 пътува в чужбина за обслужване.
Друго предложение на пазара за електрически седан е BMW i4, който стартира от 123 950 лв и тепърва ще избирате екстри над тази цена. VW ID. 7 в базово ниво Plus струва 127 978 и в момента се продава на акция за 112 821 със 77 кВтч батерия и 122 195 лв. с 86 кВтч, а Mercedes CLA EQ стартира от 124 920 лв. При масовите марки Hyundai ще ви продаде Kona EV с доста малката батерия 49 кВтч за 96 400 лв за топ нивото и 80 400 лв. с новата им програма Hyundai Electric for ALL, а 65 кВтч батерия, каквато вероятно искате, и в топ ниво е 91 900 лв. след еко бонуса. А Ioniq 6 с 77,4 кВтч и задно предаване, както Mazda6е, започва от 112 900 лв, в топ ниво от 124 900 лв.
Така цената на Mazda6e в момента е без аналог на пазара.
Да видим и самата кола. Произведена е в Китай, но изцяло за европейския потребител и вкусове – задно предаване, 4 врати, триобемна, но с пета врата с пълно отваряне като лифтбек, без рамки на стъклата на вратите, типично Гранд купе.
Дизайнът отвън
е в съответствие с концепцията „Автентично модерен“ и „Kodo – Душа на движението“, вековният дизайнерски език на Mazda, каквото и да означава това. На опростен език, външните линии са красиви, дори за мен това е най-красивата кола на компанията в момента. Предната решетка е затворена и светеща с динамично осветление. Задната част е къса и с елементи, вдъхновени от легендата RX-7. Багажникът е 466-литров, до 1074 л със сгънати седалки на втория ред. В допълнение има и удобен 72-литров багажник отпред, в който може да се съхранява допълнителна чанта или кабел за зареждане. Електрически разтегателният заден спойлер не само добавя още един атлетичен щрих, но и подобрява стабилността на пътя. Под него, новопроектираният надпис Mazda замества логото на марката, което прави автомобила по-разпознаваем като Mazda. Друг пример за хармония между форма и функция, 19-инчовите алуминиеви джанти имат аеродинамика, увеличаваща пробега, в съчетание със спортния им дизайн с пет спици и плоските черни повърхности.
Mazda6e се предлага в осем металик цвята,
включително емблематичния червен – Soul Red Crystal, и новия Melting Copper, който дебютира в Mazda CX-80 през 2024 г. Aero Grey е познат от Mazda MX-5. Допълнителни цветови опции са Crystal White Pearl, Machine Grey, Polymetal Grey, Deep Crystal Blue и Jet Black.
Салонът е силна препратка към най-актуалните премиум електрически автомобили на пазара в момента и доста по-различен от всеки един друг модел на Mazda. Обемен и с качествени материали, приветлив интериор, който кара пътниците да се чувстват комфортно: среда, която набляга на спокойствието, елиминирани са много от бутоните, а основен герой е огромен екран.
Той е 14,6-инчов с усъвършенстван интерфейс
за комуникация, развлечения и настройки на автомобила. С оформление и функционалност, вдъхновени от смартфоните, потребителите могат да персонализират своето изживяване, като настройват джаджи и клавиши за бърз достъп до често използвани функции. Можете да контролира избрани функции на HMI с два персонализируеми бутона за бърз достъп на волана. Както при нов смартфон ви трябва време, за да свикнете къде са функциите. Можете да изведете най-често използваните приложения на основния екран, всичко, дори огледалата и щората се управлява от дисплея, както е в Tesla и Volvo.
Mazda6e е оборудвана с аудио система Sony с 14 високоговорителя, включително субуфери. Аудио системата Sony Clear Phase осигурява богато, ясно и балансирано звуково изживяване за всички пътници.
Сензорен екран отзад позволява на пътниците отзад да регулират настройките на климата, да управляват електрическата сенник (стандартно за ниво Takumi Plus) и да регулират позицията на предната пътническа седалка.
Голям Head-Up дисплей
проектира данни за активното шофиране, като скорост, навигационни указания и предупреждения за безопасност, върху предното стъкло с оптимална дълбочина на видимост от 7,5 метра. Имате на разположение три режима за показване на информацията: Класически, Минимален или Персонализиран. През зимата допълнителният режим „Сняг“ променя елементите, обикновено показвани в бяло, в син тон, за да подобри четливостта на ярки зимни фонове. Непосредствено зад волана, 10,2-инчов дигитален комплект измервателни уреди повтаря информацията за активното шофиране, показвана на head-up дисплея, и добавя информация за състоянието на автомобила, включително налягане в гумите, пробег, състояние на зареждане на батерията, външна температура и предупреждения за отворени врати.
Панорамният покрив е включен в ниво Takumi Plus,
важно е да се спомене, че има щора и стъклото не ви пече главата като при Tesla. Амбиентното осветление е в 64 цветови опции. Предните седалки имат елегантен вид, но позицията е сравнително висока. Takumi Plus се предлага с елегантна тъкана материя Nappa в цвят кафяво и велур.
С щедрите си размери, кабината на Mazda6e не само се усеща просторна. Всъщност, много от интериорните размери са сред най-добрите в своя клас. Пространството за главата отпред и отзад е съответно 988 мм и 963 мм, докато пространството за раменете е 1478 мм (отпред) и 1416 мм (отзад). Пространството за бедрата отпред и отзад е 1394 мм и 1392 мм, докато пространството за краката е респектиращите 1074 мм отпред и 921 мм отзад.
За пръв път Mazda предлага управление с глас и жестове,
в тестовата ни кола функциите все още са в предстроизводствена форма. Асистентът се активира с фразата Hey Mazda и се самообучава. А с жестове можете да извършите телефонно обаждане или да си направите селфи. Интересното е, че компания като BMW се отказва от жестовите команди, а Mazda тепърва ги внедрява.
Mazda6e има шест режима,
които автоматично настройват няколко функции на автомобила с една команда, удобно адаптирайки състоянието на превозното средство към обичайните сценарии. Когато временно напускате автомобила, режимът „Напускане“ поддържа постоянна температура в купето за пътници, домашни любимци или хранителни стоки, останали в колата, и показва съобщение, че собственикът скоро ще се върне. Режимът „Почивка“ подготвя автомобила за почивка вътре в продължение на няколко часа, като регулира позицията на седалките и изключва външното и вътрешното осветление. Режимът „Релакс“ пренарежда купето за кратка почивка, като регулира позицията на седалките, климатика, прозорците, вътрешното осветление, силата на звука и вътрешното осветление според предпочитанията, зададени от водача и пътниците. Възможно е също така да се активира аларма след предварително зададен период. Режимът „Автомивка“ помага за предотвратяване на повреда на външните части и проникване на вода при миене на автомобила като изключва автоматичните чистачки, сгъва страничните огледала, прибира задния спойлер и затваря прозорците. Режимът „Лични обаждания“ скрива информацията за обажданията и предава звука само през двата високоговорителя в облегалката за глава на водача за дискретност. Режимът „Свеж въздух“ отваря прозореца на шофьора и активира режима за пречистване на въздуха.
Със специалното приложение Mazda6e, потребителите могат да
управляват графици за зареждане,
да подготвят предварително кабината, да проверяват състоянието на вратите и прозорците, да размразяват екраните и други – всичко това дистанционно. Ключова функция на приложението е споделянето на Bluetooth Key, което позволява на собственика да споделя достъпа до превозното средство с до трима потребители за постоянно или за предварително определени периоди от време. Независимо дали става въпрос за посещение на семейство или доверен приятел, потребителите могат да предоставят пълен или ограничен достъп, като същевременно запазват пълен контрол чрез приложението.
Mazda 6e се предлага с две батерии и задно предаване.
Малката батерия е с капацитет 68,8 кВтч, осигуряваща пробег до 479 км, електрическият двигател е с максимална мощност от 258 к.с. и въртящ момент от 320 Нм. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 7,6 секунди, а максималната скорост е 175 км/ч. С DC зареждане от 165 кВт, батерията се зарежда от 10% до 80% за приблизително 24 минути. 235 км пробег може да се добави само за 15 минути DC зареждане.
Mazda6e Long Range използва батерия с капацитет 80 кВтч, увеличаваща пробега до 552 км. Мощността е 245 к.с., или с 14 к.с. под по-малката батерия. Въртящият момент тук е 320 Нм, от 0 до 100 км/ч ви трябват 7,8 секунди и максимална скорост е отново 175 км/ч. Зареждането на постоянен ток е 90 кВт, или от 10% до 80% за приблизително 47 минути. С други думи по-малката батерия е с по-мощен двигател, колата е по-бърза, както и зареждането. Цената е с малко надолу, но по този начин Mazda се опитва да ви убеди да вземете по-малката батерия, която нека сме честни – не е и много малка. Пробег от 479 км е напълно достатъчен, дори през зимата цифрата да падне наполовина. При нас по време на теста около Дюселдорф в Германия записваме 14 кВтч/100 км среден разход при 30-градусова температура.
Освен бързо DC зареждане с CCS конектори, и двата задвижващи агрегата поддържат 11 кВтч трифазно AC зареждане чрез щепсели тип 2 и могат да теглят ремаркета с тегло до 1500 кг. Тегличът е електрически.
Задното задвижване, многораменно задно окачване и балансираното разпределение на теглото 47:53, осигуряват чудесно управление и директна обратна връзка.
Шасито е стегнато и стабилно в завоите,
воланът има добра обратна връзка, поведението е предвидимо. Интегрираната система за управление на спирачките позволява плавни преходи между ускорение, спиране и завиване, подобрявайки както стабилността, така и комфорта на возене. Задният спойлер увеличава притискателната сила и оптимизира стабилността при висока скорост. Електрически задвижван, той се разгръща автоматично при 90 км/ч и се прибира при 50 км/ч. Може също така да остане постоянно навън в спортен режим и може да се управлява ръчно.
Mazda6e предлага три режима на шофиране – Нормален, Спортен и Индивидуален. В Спортния получавате пълна динамика и по-твърд волан. Има средно регенеративно спиране, а на индивидуален режим може да конфигурирате характеристиките на ускорението, регенеративното спиране и волана според личните си предпочитания.
Първите коли Mazda6e ще пристигнат в Европа през септември. Автомобилът е чудесен за бизнес и семеен, за работа и приключения. И отново, на безпрецедентна в момента цена на пазара.
