Тежък кораб, или прецизно изграден бърз семеен автомобил с точен таргет

От мига на премиерата на новото BMW M5, критиката към компанията за решението да направи топ версията на Серия 5 плъг-ин хибрид не спира. Не заради електрификацията, а огромната маса. Точно 2435 кг при 1895 кг за предшественика и 1825 кг за CS версията му. Но, ние няма да влизаме в тази полемика. BMW участва в моторни спортове от 90 години насам, няма нито един човек в М отдела, който да не е наясно, че масата е определяща за скоростта. Но идеята на производството на колите е, че трябва и да ги продавате. BMW M5 е по-бавен от предшественика си и това не е обществена тайна.

По-бавен е от 0 до 100 км/ч с цели 0,2 сек,

но тук идват множество интересни въпроси. Дали собствениците на М5 я карат на писта или за там в гамата на BMW има доста други модели, при това и CS версии? Дали те нямат нужда от частично електрическо задвижване, с което да се движат само на ток, когато искат – например в центрове на градове, където това е необходимост, или пък в своята кооперация не в Люлин, а в Бавария, където, ако стартират на 5000 оборота, съседите ще ги изселят? BMW е неясно как да правят бързи коли и в случая съвсем целенасочено са направили бърз плъг-ин хибрид, който не е по-бърз от един чист ДВГ. И в това няма ама нищо изненадващо.

BMW M5 G90 използва същия агрегат 4,4 V8,

системната мощност вече е 727 к.с. и 1000 Нм.

Отново задвижването е 4х4 и при желание, може да изключите предния мост. След 40 години история М5 не е по-бърз, но е по-целенасочен към своята аудитория – семейства, където мъжът иска бърза кола, с която да закара децата на детска градина или шопинг. Ще го направи с изцяло електрически пробег от около 40 км, или в хибриден режим с разход около 2,0 л/100 км. А когато тази идилия в стил Татко Барба приключи и тръгне на работа, или децата са с жена му, да сложи кожени рязани ръкавици и малко да се позабавлява. Тогава идват на разположение онези два червени бутона за бърз достъп до предварителни настройки, които ги има във всяка М кола. По традиция на единия са по-щадящи настройки – за дъжд или за семейството, на другия за максимална атака.

BMW M5 може да е по-бавен с малко, но не го усещате като такъв.

Не усещате и масата на Титаник, усещате го като моторна яхта Cigarette. За разлика от предшествениците си, това BMW M5 няма външен дизайн, който да крещи на полицаите, че вътре се движи безцеремонен смутител на движението. Разполагате с леки визуални промени, има леки изпъкнали арки на калниците и странични прагове, скулптурно оформената предна броня и извивката на Хофмайстер. Голяма част от детайлите са лакирани в цвета на каросерията.

Двигателят с вътрешно горене е оборудван с най-модерната технология M TwinPower Turbo, разположен между двата реда цилиндри изпускателен колектор и оптимизирано отделяне на маслото. Той развива максимална мощност от 585 к.с. и максимален въртящ момент от 750 Нм. Максималната мощност на електромотора е 197 к.с. Номиналният му въртящ момент е 280 Нм, като чрез редуктор ефективният въртящ момент на входящия вал на трансмисията се повишава до 450 Нм.

На нормален режим колата е дори мудна.

Има огромно замисляне. Сякаш картата на мотора е направена така, че да не откачи главите на децата на задните седалки. Когато изострите мотора, кутията и волана, всичко си идва на местата. Окачването дори в стандартен режим е толкова твърдо, че не искате да го втвърдявате повече. Максималната скорост серийно е ограничена до 250 км/ч, но стига до 305 км/ч с опционалния M Driver’s Package. Тук знаем, че става въпрос за Германия и също така знаем, че ще го направите и за България.

Ауспусите са забавни, но има огромно подсилване на звука от колоните. Добре дошли в 21-и век. На електрически режим може да карате до 140 км/ч, което едва ли ви интересува, ако не сте от Бавария или Холандия. Батерията е с използваем енергиен капацитет от 18,6 кВтч, на хартия минавате около 67- 69 километра според WLTP. С Combined Charging Unit зареждате с променлив ток с мощност до 7,4 кВт. 

В опциите имате режим 4WD Sport,

 който е забавен, а още по-забавен е 2WD. Подаването на мощността само към задните колела при същевременно деактивиране на контрола на стабилността DSC. Активният М диференциал с електронно управление на задната ос върши чудесна работа да ви намести в пътя.

Окачването е изключително стабилно, отпред има двойни напречни носачи и петраменна конструкция отзад с индивидуална кинематика и еластокинематика. Серийното оборудване включва и Адаптивно М окачване с амортисьори с електронно управление и Интегрално активно кормилно управление, което позволява завиване на задните колела с до 1,5°. Специфичните за М настройки, индивидуално избираемите характеристики и индивидуалният за всяко колело контрол на амортисьорите позволяват оптимална връзка с каросерията, както и максимален диапазон между подходяща за състезателна писта динамика и комфорт на возене във всекидневието. Целенасоченото завиване на задните колела оптимизира стабилността по курса при висока скорост, както и пъргавината и комфорта при маневриране.

Спирачките са керамични като опция, изключително мощни, които спират 2,5 тона конструкция. На разположение ви е допълнителният режим TRACK. Освен M Laptimer тази опция включва и функцията Boost Control за максимална надлъжна динамика при междинни ускорения и изпреварвания.

Отъвътре салонът е като на останалите модели на BMW,

 има нов М кожен волан със скосен в долната част обръч и осветени М бутони, М мултифункционални седалки с разнообразни възможности за електрически регулировки, както и BMW Curved Display, който също като серийния BMW Head-Up дисплей се отличава със специфична за M графика. Серийният BMW Live Cockpit Professional включва и навигационна система BMW Maps и функцията Augmented View на контролния дисплей.

Новото BMW M5 серийно се оборудва с модернизирана версия на BMW iDrive. Той е базиран на BMW Operating System 8.5 и е последователно проектиран за работа с помощта на сензорни дисплеи и естествени гласови команди. Дигиталното управление вече включва и климатичните функции. Изборът на температура, интензивността на вентилацията, подгряването на седалките и, при съответното оборудване, подгряването на волана могат да се управляват чрез сензорна функция чрез специален елемент от менюто в долната част на контролния дисплей или чрез гласова команда.

В модела има дълга светлинна ивица, която подсилва характера на тъмно, озвучителна система Bowers & Wilkins Surround Sound, поставка за безжично зареждане, комфортен достъп и алармена система, автоматично задвижване на задния капак, както и кабел за зареждане Professional.

Като опция се предлагат и M Carbon екстериорен пакет, таван Alcantara, подгряване на волана, активна вентилация на седалките и теглич. Освен това още от въвеждането на пазара на новото BMW M5 ще се предлагат специфични за модела BMW M Performance Parts. Гамата включва и M Performance ковани алуминиеви джанти и екстериорни компоненти от калбонов полимер.

Като цяло М5 не се усеща тежка като кораб, а един бърз семеен автомобил. Да, не бърза М кола, а едно бързо BMW, с което да возите семейството си в САЩ или Китай, а когато ги няма, да му отпуснете малко края. А за събота и неделя си имате друга бърза кола.