Най-големият е скъп модел на Dacia предлага по много от всичко
Посрещнете голямата Dacia. Bigster е големият батко на Duster, дължината е увеличена от 4343 на 4570 мм, формулата е сходна, няма 7 места. Още в началото на развойния процес Dacia преценява, че вече има модел със 7 места – Jogger, и Bigster трябва да има по-голям багажник. Моделът следва стриктно концепцията от 2021 г. със същото име. Стилът на външния дизайн остава геометричен и семпъл. В предната част има черен гланц с логото Dacia Link в центъра.
Предните и задните защитни кори са масивно боядисани, което ги прави поиздръжливи и устойчиви. Защитата, преминаваща около цялата каросерия – отстрани, по арките на колелата и долната част на броните
– е направена от Starkle
Материалът е с устойчив подход, разработен от инженери на марката с база рециклирани материали. За да се отличи, Starkle се използва в необработена, небоядисана форма.
Джантите на Bigster са от 17- до 19-инчови с графичен дизайн в най-високата версия Journey. Предлага се и черен покрив за двуцветен завършек, за първи път при Dacia.
Отвътре Bigster се фокусира върху пространство, ергономичност и достъпен комфорт. Да, пластмасите не са най-качествените на света, но
философията на Dacia изначално е да не плащате излишни пари
Разполагате с всичко необходимо, има 7- или 10-инчов дигитален инструментален панел, зает от Renault. Централният дисплей е 10,1-инчов сензорен, който е стандарт. Между двата екрана преминава елегантна зелена линия, която ги интегрира визуално в арматурното табло. В зависимост от нивото на оборудване, новият Bigster предлага три вида централна конзола отпред: ниска, средна или – за първи път при Dacia – висока конзола с подлакътник и с хладилно отделение. Освен, че имате електрическа задна врата, има и индукционно зарядно устройство.
Салонът на Bigster е просторен,
независимо дали сте на предния или задния ред седалки. Багажният обем е 667 литра по VDA, има добавено пространството под кората на багажника. Задната седалка e делима в съотношение 40/20/40, на задната седалка има два държача за чаши и стойка за телефон. Със сгънати облегалки Bigster предлага равен под на багажника с изключителна максимална дължина на товара 2,7 метра. Функцията Easy Fold улеснява сгъването на задните облегалки от багажника с използване на два лоста, разположени отляво и отдясно на багажното пространство.
Новият Bigster разполага с YouClip,
интелигентната система за аксесоари на Dacia. Лесна за употреба, тя предоставя няколко точки на закачане в купето на оригинални аксесоари. Които в типичен стил за компанията, не са скъпи.
Първият отварящ се панорамен покрив на Dacia е с дължина 120 см, проектиран да се отваря на 35 см с функция за накланяне и завъртане. Стандартно оборудване за Extreme и допълнително за Journey, отварящият се панорамен покрив къпе купето в светлина.
И този модел предлага пакет Sleep, това е къмпинг дървено двойно легло – 1,90 м дълго и до 1,30 м широко, което се разгъва лесно и бързо. Вече го тествахме за спане в Jogger. Към пакета има и палатка, проектирана за перфектно прилягане към задната част на Bigster.
Аудиото е Arkamys 3D с 6 високоговорителя. Bigster Journey и Extreme, които тестваме, имат адаптивен круиз контрол (ACC) по стандарт за хибридните версии.
Версията Bigster HYBRID 155
е първият модел на Renault Group, който получава изцяло новия силов агрегат, съчетаващ 4-цилиндров бензинов двигател с мощност 107 к.с., два електрически мотора – един с мощност 50 к.с. и високоволтов стартер/генератор, батерия с капацитет 1,4 кВтч (230V) и автоматична електрическа скоростна кутия. Системата има четири предавки за двигателя с вътрешно горене и още две за електрическите мотори. Тази комбинирана технология е възможна благодарение на липсата на съединител.
Мощността е нараснала с 15 к.с, моторът вече е 1,8 литра,
а не 1,6, има с 20 Нм повече въртящ момент (до 170 Нм само за двигателя с вътрешно горене) и увеличен капацитет за теглене (+ 250 кг до около един тон). Ефективността също е подобрена, с 6% намаляване на разхода на гориво и емисиите, главно благодарение на оптимизираното управление на оборотите на двигателя.
Според компанията, Bigster може да остане в изцяло електрически режим до 80% от времето в града. Ние го тествахме на извънградско шофиране и извън магистрала, както и града, разходът падна до 3,9 л/100 км. С трима души в колата. Версията е само на предно задвижване.
Тестваме и 4х4 варианта с механична кутия,
тук задвижването е мек хибрид с 1,2 TCe бензинов мотор с 3 цилиндъра. Версията струва с 1000 лв. под пълния хибрид, който е на предно предаване, но механичната кутия е доста по-вибрираща. Освен ако няма често да влизате в кал или сняг, по-добре изберете хибрида. Задвижването работи много по-гладко, системата е новаторска и икономична. И говорейки за икономия, привлекателен за родния пазар е заводската версия на пропан бутан с 1,2 мотор и 140 к.с., който също е мек хибрид и с турбо. Но отново, хибридът гори под 4,0 л/100 км и можете дълго време да карате на изцяло електрически режим. По заводски данни когато работи с LPG, новият Bigster ECO-G 140 излъчва средно с 10% по-малко CO2 емисии от еквивалентен нехибриден бензинов двигател, но както вече писахме, нивата на твърди частици са значително по-ниски.
Иначе в Bigster TCe 130 4×4
имате роторен бутон Terrain Control 4x4
с пет режима на шофиране, дизайнът му е същият като в Land Rover. Разполагате с автоматичен режим, специален за сняг, за кал и пясък, за офроуд и еко. Стандартно се предлага системата за контрол на спускането по наклон в Bigster Extreme и непрекъснато регулира спирачките за контролирано спускане при подходяща скорост между 0 и 30 км/ч. Системата работи на всички предавки, включително и на заден ход.
Стартовата цена на хибрида в топ версиите е 59 490 лв., но с екстрите цената скача стабилно над 60 000 лв. Dacia вече определено не е евтина, но и целият пазар определено пощуря през последните години.
