Мощността е 639 к.с., максималният въртящ момент цели 1130 Нм, пробегът 450 км на галене
Изисква се огромна доза смелост да решиш най-продаваният модел да бъде само с електрическо задвижване. Porsche заложи само на ток за второто поколение Macan, което дойде през 2024 г., а заедно с него продължава да се продава първото, което през 2019 и 2021 г. бе подложено на фейслифти. Само 10 години след дебюта си, Porsche Macan използва само батерия и електромотори. Платформата е нова и разработена специално за електрически модели – Premium Platform Electric (PPE). Използва така обичаната в Taycan 800-волтова архитектура. Батерията е 100 кВтч, от които се използват 95 кВтч. Благодарение на архитектурата пълните с до 270 кВт или от 10% до 80 % пълните за 21 минути. При нас успяхме да заредим 20 кВтч за 10 минути или в рамките на едно ходене до тоалетна. Зареждането бе на станцията на Fines в Гелеменово с постоянна скорост от 210-215 кВт, което е епично бързо.
У нас оперират вече над
30 станции в мрежата Porsche Destination Charging
Porsche Destination Charging представлява глобална мрежа от зарядни станции, предоставяща на собствениците на Porsche възможността да зареждат безплатно електрически и хибридни автомобили. Чрез инфраструктура от зарядни станции, Porsche предлага удобни опции за зареждане на различни дестинации, като премиум хотели и ресторанти, голф клубове, пристанища .
Със зареждането си осигурихме достатъчно пробег за връщане до София, без да се налага да пъплим по магистралата. А с тази кола това би било Богохулство. Запознайте се с Porsche Macan Turbo. Мощността е 639 к.с., максималният въртящ момент цели 1130 Нм. Естествено не ги получавате през цялото време.
Но ги има на launch control
Активирате режим спорт плюс, настъпвате и двата педала, появява се надпис за активиране на launch control, пускате спирачката. За разлика от конкурентите в M и AMG, тук няма звукова подготовка, че совалката ще излита. Просто от полярна тишина получавате удар от Тайсън Фюри, толкова силен, че имате чувство как сте на ръба да счупите полуоска. Тягата е огромна, ускорението от 0 до 100 км/ч е 3,3 сек. А това е точно колкото при Ferrari 458 Spider, Ferrari 599 GTO и Ferrari Purosangue. Tesla постигна с една идея по-бързо време с Model 3 Long Range AWD Performance и Tesla Model S P85D още през 2014, но тук ударната тяга идва доста по-рязко. В Porsche стил.
Воланът е твърд на двата спортни режима, както и шасито
Инженерите на Porsche за пореден път са свършили възхитителна работа в настройките на колата. За да разполагате с напълно различни режими на каране в зависимост от това, което ви трябва в момента.
Пробегът е 643 км според WLTP, реално минавате около 470 км, при това ако не давате много газ. А вие ще го правите, затова сте си купили и колата. В по-базовата версия Macan 4 пробегът е около 485 км, в идеални условия в града при меко време и на галене, може да доближите 700 км, при Turbo e 670 км. В Macan 4 задвижването също е 4х4, но мощността 408 км. Максималният въртящ момент „само“ 650 Нм, ограничението на скоростта е на 220 км/ч, докато при Turbo на 260.
На вити пътища се случихме да караме не Turbo, а Macan 4. Шасито е категорично по-меко от това на Turbo, но също ви забавлява.
Тракшън контролът ви хваща точно в ейпекса на завоя
и ако нарочно поднесете задница, веднага набивате пълна газ и колата се изстрелва напред точно както го искате. Много от системите за сигурност на пазара повече могат да ви объркат карането, тук не се налага да ги изключвате, защото работят логично.
Системата за 4х4 използва двата електрически мотора в реално време, Porsche Traction Management (ePTM) функционира 5 пъти по-бързо от конвенционалната система за двойно предаване, реагирайки на приплъзване на гумите в рамките на 10 милисекунди. Освен това разпределението на въртящия момент към четирите колела може да се настройва на базата на избраната програма за шофиране. В допълнение има и система за разпределение на въртящия момент към колелата на задния мост Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
включва електронно контролирано блокиране на диференциала
на задния мост, като допринася за подобряване на сцеплението, стабилността при шофиране и страничната динамика на Macan Turbo.
Macan Turbo има стандартно въздушно окачване, също така система за електронно адаптивно управление на окачването Porsche Active Suspension Management (PASM). Като опция системата може да се комбинира и с окачване със стоманени пружини. За първи път Macan предлага като допълнително оборудване система за завиване на задните колела с максимален ъгъл на завъртане на колелата от 5 градуса.
Дължината на Macan е 4784 мм,
широчина 1938 мм, а височина 1622 мм. Колелата са до 22 инча. Междуосието е увеличено с 86 мм спрямо това на предишния модел (2893 мм), който е с ДВГ. Предните светлини са разделени на две части: плоският горен светлинен модул с четириточкови дневни светлини е вграден в калниците и подчертава ширината на автомобила. Основният модул, опционално с матрична LED технология е разположен малко по-ниско в предната част. Характерният за Porsche контур на горната линия “flyline” формира един общ елемент с плоското задно стъкло. Съчетанието на вратите без рамки с характерните странични изострени елементи върху техните повърхности създава елегантен и спортен дизайн. А силно изразените задни калници придават на задната част невероятно скулптуриран и мускулест вид. Логото на Porsche в центъра на задната триизмерна светлинна лента гордо увенчава тази композиция.
Отзад има активен спойлер,
но при вдигането му виждате вътрешностите на колата сякаш са недовършени. Задните стопове са съединени с обща ивица, но в дизайна отзад може да видите общи черти с множество други модели на пазара.
Аеродинамиката е оптимизирана до коефициент 0,25 Cd. Има и активни активни клапи на предните отвори за въздух на системата за охлаждане и гъвкави облицовки на изцяло покритата подподова част на каросерията. Въздуховодите под модулите на предните светлини и скосената форма на предната част също спомагат за оптимизацията на въздушният поток. В задната част, страничните, насочващи въздуха повърхности и дифузьорът с ламели добавят своя принос за общата аеродинамична ефективност.
В зависимост от модела и включеното оборудване обемът на багажното отделение достига 540 литра. В допълнение се предлага второ багажно отделение под предния капак с вместимост от 84 литра. Така общото
багажно пространство е със 127 литра по-голямо
от това на предходния модел. Със сгъването на задната седалка, капацитетът на багажното отделение се увеличава до 1348 литра. Максималното тегло на прикачния товар от цели 2000 кг завършва общата картина от изключително практични качества на новия Macan.
Macan е оборудван с най-новото поколение дисплей и операционна система с до три екрана, включваща 12,6-инчов извит дисплей за контролните прибори и инструменти, и 10,9-инчов централен дисплей. За първи път пътникът до шофьора може да разполага с информация, да управлява настройките на инфоразвлекателната система и да гледа видео докато автомобилът е в движение. Това става с помощта на опционален 10,9-инчов дисплей. Също за първи път системата Porsche Driver Experience включва head-up дисплей с добавена реалност. Виртуалните елементи, като навигационните насоки са хармонично визуално интегрирани в полето на видимост на водача на реалната обстановка и обекти. Трябва ви време, за да свикнете, защото голяма част от видимата ви зона е заета с графики, цифри, а при пускане на навигацията нещата стават като в електронна игра. Появяват се стрелки, червени ивици, все едно ще стреляте по колите пред вас. Което понякога си е добра идея.
И така, от 2014 година досега са
доставени повече от 800 000 автомобила Macan
по целия свят. Това е най-успешният модел в историята на компанията. Сега вече е електрически. Произвежда въглеродно неутрално в завода на Porsche в Лайпциг. А базовата цена с ДДС за България е 166 600 лв. На тази цена например може да вземете EV6 e-GT, а за по-голямата EV9 дори няма да ви стигнат парите. Шегата настрана, но 170 000 лв. за Porsche, в настоящите растящи като геометрична прогресия цени, изглежда като направо промоция.
