Това е първият компютърно базиран модел на шведите
Ако попитате програмист коя е първата кола в историята, създадена на база софтуер, твърде вероятно е да ви отговори Tesla Model S от 2012 г. Всъщност тази титла се пада още на легендата Oldsmobile Toronado от далечната 1977, първата серийна кола с електронен контролен модул или ECU, какъвто в момента имат всички коли. BMW прави първият си софтуерно базиран продукт – Neue Classe, който излиза в края на тази година, а VW твърди, че от 2028 г. започва да лансира своите продукти, егоцентрирани около софтуера, а не хардуера. Mercedes пък с представянето на CLA го обяви за най-умния си продукт, със софтуер, създаден лично от инженери на компанията. В този дискурс, Volvo съчетава най-пълното ноухау в историята на автомобилната безопасност със софтуерно базиран продукт, съчетан с мимималистичния скандинавски дизайн. Основен фокус е софтуера и около него се гради всичко останало.
Volvo EX90 е Швеция на колела.
Сдържано стилна, екологична и новаторска. Това всъщност е истинското ново поколение на ХС90, хибридните модели са реално фейслифт на доскорошното поколение. Но напълно електрическата версия ЕХ използва изцяло различна платформа SPA2, на която са още Polestar 3 и наскоро представения Volvo ES90. Тук задвижването е 4х4 или задно в базовите версии, които ползват 104 кВтч батерия, мощността е 283 к.с. По-голямата батерия, с каквато е екипирана тестовата кола, е 111 кВтч. Мощността е 408 и 517 к.с. Версията, която караме, е топ вариантът. Производството е в САЩ и Китай, две държави, с които ЕС в момента е в обтегнати митнически отношения, да се надяваме абсурдната тарифна война да не засегне този модел.
Автомобилът е 7-местен
и има бутони за сгъване на третия ред седалки в багажника за лесно опериране. Пробегът ни е по WLTP е 600 километра, реално на теста е между 400 и 450 км от София до Видин с трима и четирима човека, без никакъв компромис към климатичната система и също скоростта. Двата електромотора на двете оси осигуряват общо 910 Нм въртящ момент. Ресурсът е абсурдно голям. Когато и да настъпите педала на газта, получавате мигновен удар в гърба. Ако някой ви каже, че колите на Volvo са скучни, сложете го в EX90. Въпреки огромния размер и маса като малък камион – 2818 кг, туловището се изстрелва. Спирате да ускорявате до 180 км/ч, сочат заводските данни. От 0 до 100 км/ч ускорявате за 4,9 сек. Според https://ev-database.org реалният пробег е 450 км, от 325 км на магистрала в студено време до цели 645 км в града на топло време.
Основният мозък на софтуерно-базираният автомобил е
NVIDIA DRIVE,
която управлява собствения софтуер на Volvo Cars. Интересно е, че Volvo е наел свои инженери да направят софтуера за колата, а не разчита на аутсорс, както е прието в индустрията. Но така има повече контрол върху собствения си продукт и, ако например се появи проблем с отварянето на жабката от бутон на сензорния дисплей, лесно може да се оправи със следващия ъпгрейд.
Стандартната безопасност във Volvo EX90 е по-висока от всеки автомобил Volvo преди него. Още преди година успяхме да видим на живо краш тест на колата във фабриката в Гьотеборг. Освен това с течение на времето колата ще става още по-интелигентна и безопасна, благодарение на актуализациите, които получава по въздуха. Архитектурата е 400-волтова, но може да зареждате на DC с 250 кВт. А когато бъде налично двупосочното зареждане у нас и в Западна Европа, колата е готова.
Volvo EX90 има невидим щит за безопасност,
отпред като маяк или буркан на линейка
има огромен лидар сензор, който следи пътя, независимо дали е ден или нощ, дори при висока скорост. Предупреждават ни да не снимаме срещу него, за да не ни изгорят камерите на телефоните. В този миг идва радост при мисълта как гори и полицейската тринога, но за жалост мимолетен, казват ни, че няма да и направи никакви поражения. Важното в случая обаче е, че докато някои производители разчитат на навигация и сензори за определяне на ситуацията, ЕХ90 ползва готова за автономно управление система. В допълнение има и специални сензори и камери, захранвани от разработени в компанията алгоритми, следят концентрацията на шофьора. Технологията позволява на Volvo EX90 да разбере кога сте разсеяни, сънливи или невнимателни, по-бързо и прецизно от всеки друг автомобил Volvo до момента. Ако системата ви сигнализира, че нещо не е наред и вие я игнорирате, има голям шанс да отбие колата автоматично и да даде аварийки. За щастие, това не се случва по време на моето каране, нито колата и за миг не решава, че съм уморен. Единствено от време на време са появява дух на третия ред седалки и седи в тях, а колата сигнализира за наличието му със звуков сигнал.
Шасито се държи доста по-стегнато от хибридния ХС90,
реално като различни коли, а те и без това са си различни коли под каросерията. Тежката батерия осигурява по-малко клатене, воланът е чудесно настроен, има втвърдяване на спортен режим, но не и изостряне на цялата система. Все пак имате и спортен вариант на 4х4 системата с повече фокус на задната ос. Както всяко Volvo обаче, и това ЕХ90 ви успокоява, кара ви да карате плавно и спокойно.
Дисплеят е 14,5-инчов,
портрено ориентиран и с вграден Google. Когато въведете целта, получавате информация през цялото време на какви проценти от батерията ще стигнете. ЕХ90 е първата кола, която с гласови команди ме разбира мен лично, че ми е топло и искам да усили климатика. Има индукционно зареждане на телефон, скоростният лост е на волана, затова и няма тунел на конзолата, оттам има и много място отпред.
Аудиото е Bowers & Wilkins, за пръв път с Dolby Atmos
Имате колони и в подглавниците, но радио източникът си е все така калпав. Пускате демото от специално приложение на Bowers & Wilkins, главата ви пада от фантастичен звук, но всичко приключва, когато тръгнете, от съображения за сигурност, колата не ви дава да слушате качественото демо.
В самата кола има приблизително 15% рециклирана стомана, 25% рециклиран алуминий, както и 48 килограма рециклирана пластмаса и материали на биологична основа, което съответства на около 15% от общата пластмаса, използвана в автомобил – най-високото ниво от всеки автомобил Volvo до момента.
