Тестваме автомобилът с обновена техника
Само преди година и половина тествахме Volkswagen ID.5 в топ варианта GTX. Тогава това бе пресен модел след световната премиера на салона в София и го нарекохме хотхечът за Gen Z. Още в средата на 2024 г., две години след премиерата, Volkswagen прави обновление без да го нарича официално фейслифт, но реално той е точно това. Защото по традиция фейслифт е версията в средата на жизнения цикъл, която поправя всички детски болести, а моделът е напълно променен отвътре.
Обновлението е едновременно за ID.4 и ID.5. Новостите не са отвън, а под кожата. В инфотейнмънт системата, софтуера и задвижването. И по-интересното е-
без това да се отразило на цените
Реално още след премиерата, Volkswagen пусна ъпгрейд по въздух за собствениците, с който отключи по-бързо зареждане и повече пробег. Но в новостите от 2024 г. включват и хардуерни промени.
Електрическият мотор на задната ос е изцяло нов и като този от ID.7, по-лек и по-ефективен. Пробегът е увеличен на 556 километра по WLTP, в реалния свят ще минете средно около 430 км, според изчисленията на https://ev-database.org/. В оптимален вариант в меко време в града и на много галене на педала
може да стигнете 625 км,
в най-лошия сценарий – студено време и магистрала, ще минете малко над 300 км. Стартираме теста на 99% батерия и 424 км пробег при -1С. Разходът преди да загреем купето е 31 кВтч/100 км, след това пада на 23,3.
Отвътре има изцяло нов софтуер, който е интуитивен и с повече функции. Екранът е увеличен на 12,9 инча, има и опционален хед-ъп дисплей с добавена реалност, който също е ъпгрейднат. Сензорните плъзгачи за климатика и бутона за звука вече са осветени, а мултифункционалният волан има ново управление. Избирате функциите на инструменталното табло от волана и бързо сменяте какво да виждате. Volkswagen е поставил и нова премиум аудио система от Harman Kardon с 480 вата, както и 10 високоговорителя.
Батерията е от ново поколение,
82 кВтч за GTX. Но по-важното е, че са извадени допълнителни 41 к.с., а максималният въртящ момент е цели 679 Нм, от 460 в предходния вариант. А това наистина се усеща на пътя. Автомобилът наистина вече върви много, когато го настъпите и с радост се възприема, като новото електрическо GTI. Имате бърз достъп до различните режими, в спорт получавате доста по-жива кола от предходния вариант с 299 к.с. И най-вече по-опитомена и рафинирана. Воланът има добра обратна връзка, няма нелогично недозавиване или презавиване. Задвижването е на четирите колела от мотор на предната и задната ос. Окачването е преосмислено и на неравности минава меко, в завои при режим спорт стоите стабилно.
В по-стандартните версии
също има пълна промяна и версията с един мотор и 82 кВтч вече е с 286 к.с. от 204 к.с. Има нова базова батерия с 55 кВтч, която е със 170 к.с., само с 4 по-малко от това, което осигуряваше входното ниво на 82 кВтч.
Промените в софтуера
са направили и завеждането по-бързо, благодарение на по-ефективно управление на топлината. Има предварително подготвяне на батерията за зареждане на DC, архитектурата остава 400 волта, зареждате сък 175 кВт и с 11 кВт на АС. От 10 на 80 процента пълните за 28 мин.
Volkswagen е направил промени и в ходовата част, има нов опционен адаптивен контрол на шасито (DCC) и Vehicle Dynamics Manager. Максималната скорост е 180 км/ч, времето за ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,5 сек. Да, това не е супер спортна кола, а един бърз електрически автомобил. Вече с оправени детски болести.
