Братът на Skoda Enyaq RS Coupe е хотхечът за Gen Z

Не се случва често да видим световна премиера у нас. Но точно това видяхме миналата година на Автосалон София. Изцяло електрическият Volkswagen ID.5 бе разбулен у нас, след като премиерата му в Германия, която трябваше да бъде световна, се забави. И така, това е хотхечът за новото поколение Z. Каросерията очевидно е SUV купе, а ние тестваме топ версията GTX. Разполага с два електромотора и задвижване на четирите колела. Мощността е 299 к.с., това е братчето на Skoda Enyaq RS Coupe, най-мощната и скъпа кола на чешкия бранд.

При Volkswagen обаче се виждали доста по-мощни модели, а преди две седмици лимитираното производство на Golf R 333 свърши само за 8 мин. При това на цена 76 000 евро. За тази цена може да вземете ID.5 GTX за 124 000 лв. и да ви останат пари за околосветско пътешествие. Или да имате средства за зареждане с ток докато притежавате автомобила, а сигурно ще останат и за децата ви, ако им го предавате по наследство, подобно на времената на соца.

Техниката

Платформата както и очаквате е модулната за електрически превозни средства MEB на Volkswagen, която използват всички брандове от концерна. Архитектурата е иновативна, позволява огромно вътрешно пространство отпред и отзад, естествено няма тунел на трансмисията, който да пречи в областта на краката отзад. Дължината е 4600 мм, колесната база е 2770 мм. Дизайнът използва идентичността на подразделението ID.5, фаровете и стоповете са красиво оформени. При наближаване към автомобила фаровете ви приветстват със светлинна презентация, а страничните дръжки са вградени във вратите. Багажното пространство е доста – цели 549 литра, подобно на колите с ДВГ VW много държи на обем за товарене. При сгъване на седалките нараства на 1561 литра. Можете и да теглите каравана, за целта има електрически сгъваем теглич. Коефициентът на челно съпротивление е 0.27 за GTX.

Задвижването

Капацитетът на батерията е 82 кВтч, от които използваеми са 77. Пробегът е от 295 км през зимата на магистрала до 590 км в топло време в града. Като цяло нямате проблеми да достигнете 400 км, но не и ако често включвате на спортен режим. 460 Нм могат да бъдат пристрастяващи за настъпване на педала на газта. Шасито се държи чудесно и стабилно в завоите. На режим спорт получавате пълната мощност, но като цяло колата не се усеща като суперспортист, а един бърз електрически автомобил. Тежката батерия осигурява и нисък център на тежестта, което помага, но трябва да се съобразявате със скоростта. Максимално достигате 180 км/ч, с 20 повече от стандартните версии и достатъчно да останете без книжка.

Системата е 400 волта, зареждате максимум на 175 кВт на DC станция и 11 кВт на променлив ток. За 30 мин на максимум зареждане получавате пробег от 4 на 324 км, или по 560 км за час зареждане. Средният разход е 19 кВт на 100 км.

Управлението

При сядане в седалката, автомобилът се стартира автоматично, не е необходимо да натискате старт бутон. Както и се гаси при напускане, така няма как да заснемем таблото включено от задната седалка, но пък нямате притеснения дали сте изключили автомобила. Особено когато от мотора няма никакъв звук. На волана има бутони за управление на аудиото и също адаптивния круиз контрол, който има и система за полуавтономно управление.

Отвътре има два дисплея, както и хедъп дисплей, който има добавена реалност при показването на пресичането на пътните ленти и навигацията. Изглежда сюрреалистично и забавно. На тестовата кола има подгряване на седалките, таблото е със сензорни бутони, които подсилват премиум усещането. Щората на панорамния люк се отваря с леко докосване. Браво на VW, отново отделът по интериора се справя доста по-добре, отколкото софтуерния, който отговаря за съставянето на поръчките и спазването на срокове.

На централната конзола има два изхода Тип С USB, както и индукционно зареждане. Салонът е облечен в приятна алкантара в съчетание с кожа, на централната конзола има ниша за предмети и напитки. Автомобилът е екипиран със система за автоматично паркиране. Радиусът на завой е много къс, маневрирате с лекота. Автомобилът преминава добре и меко през неравности и дупки, въпреки по-голямата маса от батерията.

И така, ID 5 GTX не е GTI или R36, но може да се превърне в хотхечът на новото поколение, когато дойде време да имат деца. И искат да опазват природата.