Дано това да не е последната истинска Alfa

Гледам към това Stelvio с огромна емоция и носталгия. Дълги години очаквах тест на тази кола. Stelvio както и Giulia използват една и съща платформа, създадена от Alfa Romeo – „Джорджо“. Следващото поколение на моделите ще използват STLA Large, която ще е споделена с модели на Dodge, Jeep, Chrysler и Maserati, в рамките на концерна Stellantis. Новата архитектура ще бъде за 400 и 800-волтова архитектура за електрическите коли. В момента платформата „Джорджо“ на Stelvio осигурява база за Maserati Gran Turismo и Grecale, два феноменално шофьорски модела, каквито са и Stelvio и Giulia.

През 2015 г. Alfa Romeo най-накрая се завърна към задното задвижване с „Джорджо“, а двете версии QV напомниха за онези златни времена, които просълзяват всеки „алфист“ и това не се е случвало през този век. И дано със STLA Large се запази това директно и стегнато управление както в момента, а не да се окаже, че настоящите модели са последните истински Alfa Romeo.

Stelvio бе освежен през 2023 г.

Промените засягат предимно фаровете, които вече използват троен светлинен подпис като в Tonale. Стилът е препратка съм Alfa Romeo SZ Zagato. Фаровете вече са пълен LED адаптивни матрични. Нова е предната броня, отзад има модифицирани LED стопове и по-изчистени линии. Дължината е 4,7 м, височината 1,68 м, а широчината 1,95 м. Отстрани SUV автомобилът дори изглежда като чист кросоувър заради ниската си стойка.

Карбон се използва за капака, спойлера и престилките. Предлага се и изпускателна система Akrapovič, с каквато е екипирана тестовата кола. Дизайнът на 20-цоловите черни джанти е нов, червените спирачни апарати са опция. Колата ни е в Montreal Green, освен него се предлага още също мои фаворити Misano Blue и Alfa Red, в избора са Vesuvio Grey, Vulcano Black и Etna Red.

Вероятно по-важно за алфистите е

повишената мощност с 10 к.с. до 520 к.с.

Моторът е 2,9 литра турбо V6, истинско произведение на изкуството. Alfa Romeo направи всичко възможно да отрече връзка с Ferrari, но реално агрегатът си е чиста рожба на Маранело. Сглобява се там от преназначени инженери на Ferrari и е много близък до агрегата на F-154 на кончетата. Сглобяването също е напълно ръчно. Затова често QV версиите се определят като бюджетни Ferrari-та. В Stelvio QV има диференциал с ограничено приплъзване от Giulia GTA за още по-точно разпределение на въртящия момент. Моторът е алуминиев, карданът е карбонов. Не бихте сгрешили, ако кажете, че това е моторът от Ferrari 488 Pista без два цилиндъра.  

Отвътре тестовата кола е с

карбонови седалки,

има карбоново арматурно табло, конзола и панели на вратите. Седалките са тънки и красиви, с кожа и алкантара, осигуряват добра опора в завой, но има скърцане. Което се решава с повече обороти на мотора и тогава получавате огромна усмивка в добавка. Воланът е удобен с карбонови елементи и кожа. Планките остават на конзолата и трябва време, за да свикнете с тях и местоположението на мигачите. Но след това няма да искате да карате друго.

Дигиталният дисплей е 12,3 инчов и в него освен навигация и основни функции, има множество спортни благинки като драг метър, следене на цялата телеметрия.

А това е особено важно в кола, зачената в моторните спортове.

Първата детелина в кола на Alfa Romeo

се появява през април 1923 г. Уго Сивочи със своята Alfa Romeo RL печели Тарга Флорио, една от най-тежките надпревари в света, която обикаля все още враждебния остров Сицилия. През 1930 легендата Тацио Нуволари пък постига средна скорост от над 100 км/ч на Миле Миля със своята Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato, което е невероятно за времето. Оттогава зелената четирилистна детелина – Quadrifoglio Verde, е символ на Д.Н.К.-то на Alfa Romeo.

С онборд телеметрията

можете да замерите дали заводското ускорение от 0 до 100 км/ч е наистина 3,8 сек.  За да включите на топ режима рейс, трябва да сте спрели. Но и на спорт всичко е забавно. Воланът се втвърдява, както и окачването, кутията става по-нервна. Задвижването е 4х4 с фокус на задната ос. Разполагате с пълния набор от 520 к.с. и 600 Нм, които минават през 8-степенна автоматична кутия. Масата е 1850 кг и трябва да се съобразявате с това, когато сте бърз в завоите, а това е винаги, когато сте извън града и в планината. Защото едва ли си купувате QV, за да се возите просто. Звукът от системата Akrapovič е възхитителен, прилича на V8, с гърлен и обемен тембър. Управлението както и на стандартните модели е изключително директно. Като в състезателна кола. Леко движение във волана се отразява веднага в колелата. Разполагате с чудесна обратна връзка и шасито е лесно за контролиране. Механичното сцепление е изключително високо. Диференциалът си остава механичен, класика. А отпред може да бъде прехвърлено до 50% от тягата, не повече.

Окачването отпред е двойни триъгълни носачи,

отзад мултилинк. Има и стабилизиращи щанги, системата Chassis Domain Control влияе на подаването на газ за стабилизиране на колата. Като опция има карбонови спирачки, с каквито е тестовата кола. Нужно е време да ги загреете. Към 7000 об/мин нещата стават изключително забавни.

Интересното е, че колата е по-бърза от Giulia Quadrifoglio, която е на задно. Но пък там има друго забавление с по-шавливата задница, както и по-ниската маса. Двете коли се допълват в нуждите, от които имате. Базовата цена е 183 260 лв., с опциите на тестовата кола набъбва на 235 625 лв. Звук като на този V6 няма да получите в нито един германски конкурент с буква М и AMG, които са и по-скъпи.

Шапки долу за Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, автомобил, който е бъдеща класика и ще остане завинаги в класацията по любимост на алфистите. Да се надяваме, че няма да е последният.