DS Automobiles припомни за легендата от 1955 г.

Стартирал през 1938 г. под ръководството на шефа на Citroën Пиер Буланже и продължен от наследника му Пиер Берко през 1950 г., проектът VGD (Véhicule à Grande Diffusion или „Масово произвеждано превозно средство“) се реализира 17 години по-късно с пускането на DS 19 през октомври 1955 г. Трима души играят ключова роля в дизайна и разработката на автомобила. Андре Льофевр, авиационен инженер по образование, е страстен придърженик на предното задвижване, аеродинамиката, олекотения дизайн и центрирането на масата. Пол Мажес, самоук инженер, който създава хидравличната система. Той изобретява прочутото хидропневматично окачване, както и хидравлично задвижваните системи за управление, съединител и спирачки на DS. Фламинио Бертони, талантлив стилист, скулптор и художник, който заедно с екипа си придава на DS неговите революционни и елегантни линии.

Дебют на автосалона в Париж 1955

На 6 октомври 1955 г., DS 19 прави своя дебют на Парижкия автосалон. Под величествения сводест покрив на Гран Пале представянето на този до тогава таен автомобил предизвиква едновременно изумление и възхищение. Неговите авангардни и същевременно елегантни линии мигновено задават нов стандарт. Посетителите и журналистите са буквално хипнотизирани, a конкурентите могат само да аплодират гения на новодошлия автомобил. Според разкази от тогава, до края на деня са продадени 12 000 броя DS 19, а когато изложението затваря врати 10 дни по-късно, са направени около 80 000 поръчки.

Производството на DS

започва на 7 октомври 1955 г. във фабриката на Quai de Javel в Париж (Франция), ден след дебюта му на Парижкия автосалон. Толкова иновативен е външният вид на първите модели, че често се събират тълпи хора, за да ги разгледат. Пионерските технически и естетически решения на автомобила будят неугасимо любопитство, тъй като DS не само е истинска автомобилна скулптура, но също така представлява връх в технологичните постижения. Например, неговото изключително хидропневматично окачване осигурява безпрецедентни нива на стабилност и комфорт. Друга нова характеристика за безопасност е мощната хидравлично подпомагана спирачна система с предни дискови спирачки, която осигурява толкова къси спирачни разстояния, че обърква дори опитни шофьори при първото им изживяване с DS.

През 1950-те години са пуснати

няколко версии на DS 19

Първата е ID 19, представена през октомври 1956 г., последвана от комбинираната, фамилната и търговската версии, които се появяват през 1958 г., заедно с DS 19 Prestige. През 1958 г. DS 19 поставя нов стандарт, като предлага избор на боя за купето, разширен от четири на цели осем цвята – нещо невиждано дотогава! Първите стилистични подобрения идват през 1959 г., когато формата на купето е усъвършенствана чрез удължаване на задните калници и добавяне на големи вентилационни отвори, подобни на „пепелници“, на предните калници.

От самото начало DS 19 има изключително международна кариера. Автомобилът се сглобява във Великобритания и Белгия от 1956 г. и в Южна Африка от 1959 г. Като символ на френската елегантност и авангард, автомобилът се изнася в цяла Западна Европа, в почти всички страни от Британската общност, включително Канада и Австралия, както и в САЩ, където бързо печели голяма база от верни почитатели.

DS Prestige

Моделът, наречен DS 19 Prestige, е пуснат в продажба пет месеца по-късно, през март 1959 г., като предлага опции като интерком, автомобилно радио и „радиотелефонно устройство“. Той е изключително удобен и успешно се утвърждава като предпочитан автомобил за големи политически и индустриални лидери. През годините получава същите технически подобрения като стандартния DS, а продажбите приключват едва през януари 1975 г.

Победи в Монте Карло

През януари 1956 г., три месеца след представянето си, DS 19 дебютира в най-престижното рали. Автомобилът заема първо място в своя клас, става първият френски автомобил и всички шест регистрирани коли завършват състезанието. През 1959 г. екипът на Колтелони-Александър-Десроазиер печели първо място в общото класиране с ID 19, а през следващите години следват редица впечатляващи топ постижения. През 1966 г. версията „21“ на DS постига втора победа в Монако с финландския екип Тойвонен-Микандер. DS е не само изключителен автомобил за дълги пътувания, но и забележителен състезател на световната сцена!

През 1960-те години DS 19 затвърждава репутацията си като изискан, комфортен и елегантен автомобил. Постоянните подобрения укрепват доминацията му над конкурентите. През юли 1959 г. двигателят с обем 1911 куб. см увеличава мощността си от 75 на 78 к.с., благодарение на нова цилиндрова глава и модифицирано запалване. През октомври 1960 г. е представен емблематичният DS 19 Cabriolet. През март 1961 г. мощността отново се увеличава до 83 к.с., осигурявайки максимална скорост от 150 км/ч! През септември същата година автомобилът получава изцяло черно табло със светлосива лента, върху която може да се монтира радио, подобно на DS Prestige.

През септември 1962 г. DS претърпява първия си преден фейслифт. Големите вентилационни отвори на калниците са премахнати и заменени с два гумени буфера с форма на стрелка, а долната броня е преработена. Това подобрение допълнително оптимизира аеродинамиката на автомобила, намалява разхода на гориво и увеличава максималната скорост до 160 км/ч.

През октомври 1965 г., година след пускането на DS Pallas през 1964 г., е представен нов DS с по-мощен двигател с обем 2175 куб. см, развиващ 109 к.с. и осигуряващ максимална скорост от 175 км/ч! Освен DS 19, който се предлага от 1955 г. и е кръстен на своя двигател с обем 1911 куб. см, гамата се обогатява и с модела DS 21.

През 1967 г. DS претърпява фейслифт, който, освен че подчертава вече универсално одобрения му дизайн, включва и нова функция за безопасност – прочутите завиващи фарове, които вече са стандарт за топ моделите Prestige, Pallas и Cabriolet. От този момент DS осветява вътрешността на завоите още преди да ги навлезе!

След въвеждането на изцяло черно табло през септември 1968 г. и замяната на DS 19 с DS 20, 1969 г. носи изцяло преработено табло с три големи кръгли циферблата и визьор, покриващ цялата му ширина. Но 1969 г. е белязана преди всичко от основно механично подобрение – двигателят на DS 21 с обем 2175 куб. см е оборудван с електронно контролирано впръскване на гориво, което увеличава мощността до 139 к.с. и осигурява максимална скорост над 185 км/ч. DS повече от всякога затвърждава позицията си спрямо конкурентите и остава изключителен автомобил във всяко отношение!

DS Cabriolet

От 1958 г. каросерийният майстор Анри Шапрон работи върху преобразуването на DS Prestige в кабриолет. През октомври 1960 г., след три прототипа, моделът е представен на Парижкия автосалон. Отличава се с кожена тапицерия, прецизна изработка и линии, характерни за бъдещия DS Pallas – допълнителни фарове и специални джанти. Днес DS Cabriolet остава еталон за френска естетика и изтънченост.

На автосалона в Париж през 1964 г. DS Pallas представя невиждани нива на оборудване за френски сериен автомобил. Този модел се отличава от другите модели DS с изключително прецизно и луксозно оборудване, включващо комбинирани ленти от неръждаема стомана и гума, характерни тасове, специални задни светлини с хромирани акценти и допълнителни фарове. Вътрешността разполага с по-дебели седалки, по-високи облегалки на предните седалки и ексклузивна кожена тапицерия, достъпна като опция. DS Pallas има същите цветове на купето като останалите модели DS, но също така се предлага ексклузивно с металик боя.

За да замени лимузината, произведена върху шасито на Traction Avant от каросерийния майстор Фране през 1955 г., френският президент поръчва нов държавен автомобил, който ще бъде доставен в Елисейския дворец на 14 ноември 1968 г. Спецификациите изискват автомобил, по-дълъг от използвания по това време от

американския президент Lincoln. Разработен и построен от каросерийния майстор Анри Шапрон, но замислен и проектиран в Quai de Javel, този уникален DS е с дължина 6,53 метра. Той се отличава с ултралуксозно оборудване, включващо извит и наклонен разделителен стъклен панел, тапицерия изцяло от кафява кожа, сгъваема седалка за преводачи, електрически прозорци, климатик, директно и индиректно осветление, интерком и вграден минибар.

Промените, направени в DS през 1970 и 1971 г., са съсредоточени основно върху трансмисията. През септември 1970 г. DS започва да се предлага с нова ръчна скоростна кутия с пет предавки вместо четири като стандарт. Година по-късно е добавена автоматична тристепенна скоростна кутия Borg-Warner. Преди окончателното си оттегляне през юли 1975 г., след впечатляваща 20-годишна кариера, DS получава последно подобрение, когато през септември 1972 г. DS 21 е заменен от DS 23. Последният модел е оборудван с двигател с обем 2,347 куб. см и електронно впръскване на гориво, развиващ 141 к.с. и достигащ максимална скорост от почти 190 км/ч.

1456 115-ият и последен произведен DS е сглобен във фабриката на Quai de Javel на 24 април 1975 г. в 15:00 часа. Това е DS 23 Pallas с електронно впръскване, в цвят Delta Blue. Както показва банерът на предното му стъкло, това е също 1 330 755-ият DS, сглобен в тази историческа фабрика. Автомобилът е доставен на шофьор от Жиронд (Франция), лоялен към марката, чието име с времето е изгубено, но който преди това е притежавал осем други модела DS!

DS в киното

Както на екрана, така и на пътя, DS бързо оставя своя отпечатък. Светът на киното му отрежда главни роли, които се помнят и до днес. От криминални филми до комедии, подобно на големите звезди, DS блести във всички жанрове. Той може да бъде видян например с Брижит Бардо във „Парижанинът“ (1957), с Ален Делон в The Samurai (1967), с Жан-Пол Белмондо и Бурвил в „Мозъкът“ (1969), с Жан Габен и Фернандел в „Неблагодарна възраст“ (1964), и дори с Луи дьо Фюнес в „Равина Якоб“ (1973). И тук DS символизира елегантност, скорост и мощ.

В някои случаи футуристичната му технология е подобрена или превърната във фантазия, както в „Десетата жертва“ (1965) с Урсула Андрес и Марчело Мастрояни, където автомобилът има синьо тониран прозрачен покрив. Във „Фантомас се развихря“ (1965) с Жан Маре и Луи дьо Фюнес DS е оборудван с две крила, прибиращ се стабилизатор и два реактивни двигателя, които му позволяват да излита като самолет.

И накрая, в култовия филм Завръщане в бъдещето 2 (1989) на Робърт Земекис, копродуциран от Стивън Спилбърг, DS се появява като червено-жълто научнофантастично такси в едно въображаемо бъдеще, ситуирано през 2015 година…

Бъдещето на DS е електрическо. Вдъхновен от концепцията DS AERO SPORT LOUNGE, DS N°8 впечатлява с дизайн, удължен пробег и комфорт. Автомобилът е първият 100% електрически модел на DS Automobiles, има комбиниран пробег от 750 км (според WLTP цикъл) и над 500 км на магистрала, благодарение на отличния коефициент на съпротивление (Cx) от 0.24.  Мощността е 350 к.с., наличен в две или четири задвижвани колела.