48 волта технология, намален разход и 204 к.с. от 2,0-литров мотор
Харесваме бейби SUV Jag, но вероятно компанията няма да продължи съществуването му след края на жизнения цикъл на модела. На негово място или в същата ниша обаче очакваме нов автомобил, който ще носи друго име. А при E-Pace още от самото начало се обърквате, че става въпрос за електрически автомобил, който в гамата на Jaguar обаче е i-Type. И така често пренебрегваният компактен кросоувър Jaguar E-Pace бе обновен през 2021 г.
С гени на F-Type
и огромно спортно наследство, това е автомобил за бизнес и семейства, в гамата има мощен плъг-ин с 309 к.с. от 1,5-литров бензинов мотор, също така базов 1,5 със 160 к.с., който едва ли желаете, по-голям бензин 2,0 с 200, 249 и 300 к.с., както и дизел 2,0 литра със 163 и 204 к.с., който тестваме ние. Плъг-ин версията P300e, чийто електрически двигател задвижва задната ос и има пробег на ток 55 км. В комбиниран цикъл разходът е 2,0 л/100 км. Нашият тестови дизел използва мека хибридна система с 48-волтова, който гори между 6,4 и 7 л/100 км. Разполагате също с бутон за спортен режим, който увеличава консумацията, но и удоволствието. Двигателят е 2,0-литров и с 430 Нм.
Отвън броните са оптимизирани с
по-аеродинамична форма
Фаровете са LED. Но-най-голяма новост е 11,4-инчов сензорен екран и система Pivi Pro i. Прилича на таблет и ви трябва време, за да свикнете да боравите с него. Има съвместимост с Apple CarPlay и Android Auto, индуктивно зареждане и слотове USB за връзка с устройства и зареждане. Във вратата влиза цяла 2-литрова бутилка, което е огромна рядкост в индустрията и особено компактните сегменти. Скоростният лост е удобен и с кожена апликация. Разполагате с 360-градусови камери за маневриране.
Седалките са много удобни,
имат отопление, а багажникът е сравнително голям – между 435 и 1234 л обем. Софтуерът вече се обновява през облак, дори по време на теста ми го предлага, но не ми се чака 40 мин. Друга добра новина е, че въздухът в салона вече се йонизира и филтрира против алергени. Воланът е нов и зает от I-Pace. Материалите са много качествени, усещате лукс, макар в доста по-компактна опаковка.
Задвижването е 4х4
и има офрод режим, който така и не включваме, макар и да излизаме леко извън от пътя. Базовите модели са с предно, но 4х4 е по-препоръчителният вариант, защото макар и да няма свирепи зими вече у нас, винаги ще има няколко дни в годината, в които системата ще ви трябва. В стандартна ситуация задвижването все пак е предно, но няма голямо недозавиване, което очаквате от колата. Шасито стои стабилно в завоите. Тягата е достатъчна като ресурс за изпреварване, но по-добре използвайте режима спорт, ако ви се кара бързо.
Самата система на четирите колела има технологията Standard Driveline, която автоматично разпределя въртящия момент между предните и задните колела, за да осигури оптимално сцепление. Предавателната кутия е 9-степенна автоматична и постоянно сменя скорости, а отляво е бутон за управление на режимите.
Като цяло малкият SUV Jag си остава чудесен и не много претенциозен автомобил за бизнес и семейни нужди. Двигателите са малки и икономични, ако искате да се отличавате в трафика с нещо различно от германските конкуренти, изборът на Ковънтри е повече от логичен.
