Сериен модел със задвижване FCEV идва през 2028 г.
BMW и Toyota ще разработват заедно следващото поколение водородни коли с горивна клетка. Първата серийна кола на BMW с горивна клетка ще дойде през 2028 г. В рамките на споразумението двете компании ще работят за увеличаване на зарядната инфраструктура за водород като насърчават употребата му и съдействат на производителите на тези станции. Двете компании ще изработят обща рамка за увеличаване на употребата на водородни коли, разчитайки на инвеститори и правителства.
Общите планове съобщи днес на онлайн пресконференция Оливър Ципсе, председател на управленския борд на BMW и Коджи Сато, президент на управителния борд на Toyota. Общата разработена технология ще се внедрява в модели на всеки един от производители като опция към съществуващата технология за коли с нулеви емисии, като батерийните електрически. Така двете компании заявяват, че няма да създават общ модел, който след това да се предлага с леки промени от BMW и Toyota. Баварската компания вече създаде кола за Toyota – Supra, на базата на Z4. Също така Toyota отдаде ноухау за водородната технология в експерименталния BMW iX5.
BMW работи по водорода от десетилетия, първоначално с трансформация на обикновен ДВГ, който използва водород. BMW iX5 е произведен в ограничено количество и бе промотиран на 20 пазара, моделите вече са направили 1 млн. км пробег. BMW изрично акцентира, че бъдещата серийна водородна кола няма да е самостоятелен модел, като например Toyota Mirai или Hyundai Nexo, а ще се предлага горивна клетка като избор към съществуващ модел. Така BMW увеличава опциите в своята философия – „силата на избора“, в който клиентът може да избира между бензин, дизел, хибриди и електрическо задвижване. Интересно е също, че Toyota не обявява нов план за водороден автомобил през 2028 г. или в близките години.
BMW планира да намали с 40% емисиите СО2 до 2030 г. спрямо 90-те години. Компанията гледа пълната жизнена верига на автомобила, от производството на елементите, батериите или двигателите, до рециклирането. Категорично отговорът е – бъдещето е електрическо. В хода на трансформацията в посока възобновяеми източници като слънце и вятър, има нужда от втора технология като допълваща към батерийните електрически автомобили. Според BMW това трябва да е водорода. За някои индустрии като транспорта той е най-добрият избор. BEV и FCEV имат сходни параметри по отношение на емисиите в хода на целия живот, а по същество FCEV е тип електрическа кола. Според BMW – FCEV е идеален за хората, които нямат къде да зареждат у дома, както и тези, които нямат планираното време за зареждане. Колите с горивна клетка и водород се пълнят за между 3 и 5 мин. Също така водородните са по-независими от външната температура. ЕС вече прие директива за наличие на водородна станция на всеки 200 км по основните пътища, а FCEV предлага най-доброто от двата свята – електрическо каране и бързо зареждане. В момента има водородна инфраструктура в Китай, Япония и Корея, но не е разделена за камиони, автобуси и леки коли. За BMW е важно в бъдеще да се работи по отделни зарядни за камиони, автобуси и леки коли. Но въпреки настоящите предизвикателства, BMW е уверен в бъдещето на водорода, а двете технологии с BEV не са конкурентни, а допълващи се.
У нас преди месеци бе открита въпрата водородна станция в страната, която се намира в столичния квартал Дружба. Проектът е на БАН и все още зареждането на нея е безплатно, защото процесът се използва като проучване.
