Пробегът в реалния свят е 430 км, автомобилът има батерия от BYD

Пресконференцията на KG Mobility не е това, с което съм свикнал, нито това, което очаквам. Стартира на време, въпреки че се провежда в Истанбул, където времето е пространствено понятие. По-точните от швейцарски часовници корейци се сблъскват с безгрижието на Анадола, но всичко стартира по план. И още в първите слайдове за KGM Torres EVX е показана снимка с горяща кола, инцидент от миналата година. С тон на Торанага сама от Шогун, мениджър се извинява и разкрива за инцидента, че в този удар батерията на колата не е пострадала, въпреки пожара. Това доказва, че не е тръгнал от нея и също така, че е достатъчно безопасна. Проведено е вътрешно разследване също така.

Подобна откровеност няма да видите

в нито един друг производител, най-малкото от Европа. Всичко се отрича до последно, след това се чака решение на съда, и ако то дойде и бъде признато, тогава идва извинение в стил – да, ама малко. Tesla дори има отдел за прикриване на оплаквания на клиенти и бонуси за служители, които успеят да накарат шофьорите да не ходят в сервизите. Mitsubishi бяха хванати също да крият оплаквания на клиенти – в продължение на 25 години, като капак след това инженерите решиха да си измислят данни за среден разход и емисии, вместо да организират тестове на колите си, което пък доведе до поглъщането им от Nissan.

Показват ни също слайдове с тестове на батерията при

1000 цикъла на зареждане,

както и при висока температура. Виждаме кривата на зареждане при АС станция и DC. Автомобили на компанията Torres и Korando са преминали през няколко европейски държави до Великобритания, за да се провери зареждането в реалния свят, колите са заредени 584 пъти, от които има само два докладвани случая на проблем. В единия Korando зарежда, а Torres не, защото се очаква времево калибринане, което е решено. Вторият е със съобщение, че кабелът не е безопасен, след смяна на станцията няма повече подобно съобщение. За сравнение, миналата година пътувах с BMW iX1 до Сливен и обратно, в 4 зареждания имах 3 проблемни, нито един свързан в автомобила – на два различни оператори на мрежи – наложи се рестартиране на станцията в два от случаите, в единия придружено с объркан номер на станцията и невъзможност на колцентъра да я локализират, също така в третия станцията мина в офлайн режим и единственият начин да бъде спряно зареждането преди 100% е като го ограничите от колата. Отново, 3 проблема при 4 пъхания на кабела в България, докато KGM докладват за 2 от 584.

Безграничната откровеност на KGM продължава с представяне на модела, а мениджърите се притесняват на всеки един въпрос, отговорите са кратки, сякаш ги е страх, че задължително трябва да кажат истината.

Новият собственик

на компанията, която доскоро бе позната като Ssang Yong, стартира ударно бизнес стратегията, която предвижда нов електрически пикат през 2025 г., както два SUV модела. Също така и хибриден Torres.

Електрическият KGM Torres EVX използва за база версията с ДВГ, но има доста нови елементи отвън и отвътре. Нарекохме Torres с бензиновия мотор най-красивия модел на компанията за 70-годишната й история, сега EVX отнема тази титла.

Фаровете са станали по-тънки и издължени, свързани са със светлинен подпис. Решетката е закрита, но бронята не е хомогенна като в други електрически автомобили и има красиви линии, аероелементи и обгръщане на зоната за фарове за мъгла. Черните елементи, които приличат да буфери, всъщност са

интерпретация на йероглифите

за Земя и Слънце от южнокорейското знаме. Върху капака са оставени куките за офроуд въжета против клони, които едва ли някога ще сложите. Макар сегментът да е SUV, X в името да означава extreme, Torres е само на предно предаване, клиренсът е 169 мм. И вероятно няма да го ползвате за офроудър. Но това не пречи дизайнерският език на колата да се нарича Powered by Toughness.

Отзад стоповете също използват светлинен подпис с йероглифите от корейския флаг, има издутина в багажната врата сякаш е капак за резервна гума, дружката е разположена отстрани, но отварянето е нагоре с електрически бутон.

Отвътре салонът

също е по-различен от варианта с ДВГ. Има голямо пространство, настройвате бързо шофьорската позиция, воланът има странна и забавна форма. Багажното пространство е цели 703 литра, 839 със скритите ниши. Навсякъде има поставки за предмети и напитки. Отзад седалките също имат отопление. Подобно на други азиатски модели, тук също има V2L конектор и можете да отдавате ток на кафе машина или друга електрическа кола.

Дисплеят е огромен, 12,3 инча,

но ви трябва време, за да свикнете с разположението на менютата и  управлението им. Странно, но режимите за управление се настройват от климатичното меню, което вероятно е бета версия. Все още моделът не се предлага за европейските пазари, очакваме финалната спецификация, както и цени за България. Дисплеят постоянно ви алармира за нещо, превишаване на скоростта или умора, ако ви писне, просто увеличете музиката. Можете също така да изберете няколко различни интерфейса на измервателните уреди.

Батерията е

литиево-желязо-фосфатна 73,4 кВтч

на BYD, от който е заето цялото задвижване, електромоторът е 152,2 кВт, максималният въртящ момент 339 Нм. При изпреварване имате изобилие от мощност, на изкачване, особено ако се движите с ниска скорост, има малък недостиг, особено ако е мокро и ESP се включва, за да ви реже допълнително от динамиката.

Окачването е максферсон отпред и мултилинк отзад, това реално е платформата на Korando и затова няма място къде да се сложи заден електромотор за 4х4.

Автомобилът има

всички необходими системи за сигурност,

включително предупреждение за коли в сляпата зона и следване на пътната лента, също така адаптивен круиз контрол. Управлението е забавно и солидно, но препоръчваме 18-инчови джанти, а не 20-инчови, които правят по-твърда возията.

Пробегът е 462 км и над 600 км в градски условия. В реалния свят наистина стартираме теста на 460 км прогнозен пробег, но с включване на климатика падат на 430 км, въпреки че има термопомпа. Което също не е никак лош резултат за тежка електрическа кола и трудно бихте го постигнали с градска кола. Регулирате рекуперацията от планки на волана, на най-агресивния режим спокойно може да карате само с един педал. Гаранцията на батерията е 10 години и 1 млн. км. Ако го постигнете, вероятно в KG Mobility ще се свържат с вас да ви изкупят колата.

Torres EVX е изненадващо добро предложение от Корея, с чудесен дизайн и новаторски технологии.