Претендентът на Скудерията бе представен на пистата в Фиорано

Новото Ferrari SF-24 бе представено в Фиорано пред тесен кръг от гости. Сред които президента на Ferrari Джон Елкан, изпълнителния директор Бенедето Виня, вице-президента Пиеро Ферари, както и представители на партньорите на екипа и тим мениджъра Фредерик Васьор, заедно с пилотите си за таз годишния сезон – Шарл Льоклер и Карлос Сайнц.

SF-24 е третият болид от новото граунд ефект поколение на Формула 1. Дизайнерският екип, ръководен от Енрико Кардиле, имаше за цел да даде на пилотите си кола, която е лесна за управление и която реагира предсказуемо, като отправна точка за това бе положителното усещане, което пилотите имаха в кокпита през последните няколко състезания от миналия сезон . Целта е да им се позволи да се възползват максимално от потенциала на задвижващата система, съчетан с безспорните им умения зад волана.

„Представянето на нов автомобил пред света за първи път винаги е много вълнуващ момент за мен и пилотите, дори ако всички вече мислим за момента, в който ще се изправим един срещу друг с нашите съперници на пистата. Тази година трябва да започнем оттам, откъдето спряхме в края на миналия сезон, когато бяхме постоянно в борбата за челните позиции и с поглед към постоянно подобряване във всички области. Очаква ни най-дългият сезон във историята на Формула 1 и Шарл, Карлос и аз сме съгласни, че трябва да бъдем все по ефективни в начина, по който подхождаме към състезанията, като правим смели избори, за да постигнем възможно най-добрия резултат на всяко Гран При. Често се казва, че вашите фенове могат да ви дадат допълнителна сила и това определено ще бъде вярно, тъй като това ще бъде много силно и оспорвано първенство и ние сме горди, че можем да разчитаме на нашите тифози от цял свят.“заяви Фред Васьор.

„Харесвам много външния вид на колата, включително белите и жълтите части по каросерията. Но, разбира се, това, което наистина ме интересува, е как ще се представи на пистата, тъй като това е всичко, което има значение. SF-24 трябва да е по-малко чувствителен и по-лесен за управление, а за нас, пилотите, това е, от което се нуждаем, за да се справим добре. Очаквам колата да бъде крачка напред в някои области и от впечатлението, което си създадох в симулатора, мисля, че сме там, където искаме да бъдем. Този сезон целта е да бъдем сред лидерите през цялото време и искам да дам на нашите фенове много поводи за радост, като им посветя победи в състезания.” каза Шарл Льоклер.

„Когато видях SF-24 за първи път, нямах търпение да скоча и да го запаля. Сега очаквам с нетърпение да го карам на пистата, за да видя дали корелира с усещането, което имах от симулатора, което е, че това е стъпката напред, която всички искаме. Целта е да имаме кола, която е по-управляема и следователно може да се движи с постоянно състезателно темпо, тъй като това са основните изисквания за да се борим за победи. Ние, пилотите, направихме всичко възможно, за да дадем на инженерите точна обратна връзка и съм сигурен, че работната сила в Маранело ще се е вслушала в нашите нужди. Искаме да дадем на феновете поводи за радост, тъй като те ни подкрепяха толкова много миналата година, дори когато нещата не вървяха по най добрия за нас начин.“ каза Карлос Сайнц.

„С SF-24 искахме да създадем напълно нова платформа и всъщност всяка част от колата беше преработена, въпреки че нашата отправна точка беше посоката на развитие, която възприехме миналата година и която ни помогна да направим скок напред по отношение на конкурентоспособността ни в последната част на сезона. Ние взехме под внимание това, което пилотите ни казаха и превърнахме тези идеи в инженерна реалност, с цел да им дадем кола, която е по-лесна за управление и следователно по-лесна за извличане на максимума и достигане до нейните граници. Не сме си поставили никакви ограничения от към дизайн, освен това да предоставим силен състезателен автомобил, който може да възпроизведе на състезателната писта това, което сме виждали в аеродинамичния тунел.” заяви техническия директор отговорен за създаването на шасито; Енрико Кардиле.

„Въпреки че развитието на задвижващите системи е замразено от регламента, това не означава, че 2024 г. не представя някои интересни предизвикателства. Ще участваме в повече състезания, отколкото през която и да е друга година от шампионата и това ще изисква от нас да реагираме по-бързо, с по-малко налични часове на тестовия стенд. За да се подготвим за това, ние направихме ревизия на всички процеси, свързани с двигателя – подготовка и управление – с цел да увеличим максимално производителността. Освен това работихме много тясно с нашите партньори за допълнително оптимизиране на процедурите, свързани с надеждността:например на пистата, благодарение на редовния мониторинг на течностите в колата, Shell е в състояние постоянно да проверява здравословното състояние на задвижващата система.“ разкри Енрико Гуалтиери, техническия директор на департамента отговорен за задвижващата система.

„Въпреки това, бившият инженер за отборите на Джордан, Стюарт и Ягуар в Формула 1 и настоящ анализатор за британската медия The Race; Гари Андерсън достигна до заключението, че: Като цяло има няколко хубави неща и колата е добре подредена – но не мисля, че виждам много иновации, които ще изведат Ferrari до върха на класирането. Отново елементите, които не виждаме, наистина ще направят разликата – но тези, които виждаме, влияят върху структурата на аеродинамичния поток, която позволява на тези скрити елементи да работят максимално добре.“

Най-изненадващото решение е факта, че Ferrari остава единственият отбор, който не тръгва по пътя на Red Bull в областа на задното окачване, а запазва своята пулрод система.

Кардиле, защити това свое решение, като каза, че по задното окачване все пак има промени и иновации, но както заяви и през миналия сезон, той смята системата на Red Bull за „леко надценена“.

Пред сезонните тестове в F1 започват на 21 февруари на пистата Сахир в Бахрейн, а първото състезание ще се проведе на 2 март на същото трасе.

Сигурно е, че до тогава ще има доста промени по болидите.