Първият изцяло електрически кросоувър Ariya използва новаторско задвижване и технологии  

Nissan Ariya стъпва върху солидната база на първия сериен електрически модел в света – Leaf, добавяйки към него практичността от първия кросоувър Qashqai и спортиста GT-R. В модела дебютира новата електрифицирана идентичност на Nissan, с която компанията навлиза сериозно в електрическата ера. Ако Leaf бе пробен изстрел в непознатото, Ariya е това, което клиентите очакват от Nissan.

Официално името идва от санскритската дума ария за ярък и светъл, от нея идва и митичната в германската митология Ария и арийците. Но според автори като Павел Серафимов произходът на думата е тракийски, със същото значение. Стефан Византийски посочва, че

Тракия е носила имената Перке и Ария

Древноримският хроникьор Луций Ариан пише, че тракиецът Дионис отива в Индия и учи местните на земеделие, занаяти и строителство, също и религия, тракийският бог Бромий е близък с върхоното индийско божество Брама. Думата ария е и сходна със санскритската арка, която означава слънчев лъч, според Серафимов произходът е също тракийски и запазил се в нашата реч като йотизираната по-нова форма на арь-к – ярък за светъл и сияен.

И така, след урока по етимология и лингвистика, посрещнете новата ера на Nissan и купе-кросоувъра Ariya. Базовата цена вече е 89 990 лв., намалена сериозно след нормализирането на доставките. Използва изцяло новата CMF-EV на Renault Nissan, на която са също Renault Megane E-Tech Electric и Scenic E-Tech. Подобно на останалите в алианса, архитектурата е модулна и позволява увеличаване или намаляване на габаритите. Производството е в Япония, но само за китайския пазар се ползва продукцията в Ухан на Dongfeng Nissan.

Външният дизайн

изразява дизайнерската философия на Nissan, наречена „вечен японски футуризъм“, характеризиращ се с отличителен японски подход, предаден по изчистен, минималистичен и същевременно силно модерен начин. На решетката има триизмерни форми, които са вдъхновени от японската техника на сглобка на елементи кумико, която е по-силно застъпена в салона с мрежести детайли на вратите и под централната конзола.

Преработеното лого на марката Nissan е поставено на видно място в центъра. Тънките LED фарове, конструирани с четири 20-милиметрови минипроектора, са комбинирани с последователни мигачи, за да подчертаят V-образния дизайн, характерен за Nissan. Страничният силует на Ariya изглежда сякаш е в движение дори при спрял автомобил.

Салонът

е оформен като lounge зона, има качествени и меки на допир повърхности. Подът е плосък и отворен, отваряте още повече пространство с подвижен подлакътник, на който е и скоростния лост. Нагласяте го спрямо вас с електрически бутони. А до лоста има красиви сензорни бутони, от които регулирате режимите и електрическата жабка в средата. Нея можете да ползвате и като стойка за лаптоп или таблет, превръщайки колата в мобилен офис.

На арматурното табло също има сензорни бутони за управление на климатичната система, които вибрират при докосване. Появяват се само когато автомобилът работи. Отзад има голямо пространство, но отпред седалката е поставена високо и ако сте висок, може да имате трудности с настройката на правилна изправена позиция, а не легнала.

Екраните са 12,3-инчови пред шофьора и на централната конзола. Имаме и хед-ъп дисплея, който осигурява ясна информация за шофирането.

Задвижването

е предно или 4х4 със система e-4ORCE. Предлагат се две батерии с използваем капацитет 63 и 87 кВтч. Малката е достъпна само в базовото ниво, а в момента се разработва и версия Nismo. e-4ORCE е технология, която бе тествана в продължение на години, за да предостави интуитивно управление и да бъде истинско 4х4 със спортен акцент. Системата е и духовен наследник на Системата за разпределение на въртящия момент ATTESA E-TS на Nissan GT-R и интелигентната 4X4 система на Nissan Patrol. Технологията активира при нужда спирачната система и подаването на мощност, за да контролира предната и задната ос.

Базовата версия

Ariya 63 кВтч с 218 к.с. е насочена предимно за градско управление, но можете да я ползвате и за дълги пътувания с повече зареждания. Пробегът в оптимални условия е 360 км, в зимни и с използване на климатик, сваляте 100 км от тази цифра. С 87 кВтч батерия с 306 к.с. и 4х4 минавате 460 км. По-слабата версия с 242 к.с. е с най-дълъг пробег, с нея минавате 500 км на предно предаване. Именно нея тестваме. Тръгваме на 91% и пробегът е 350 км на 2 градуса външна температура и суха настилка. Пътуваме към Петрич и приказното село Долене, скрит бисер в планината Огражден срещу Беласица.

Започваме на среден разход 23-24 кВтч/100 км в града и на магистралата, постепенно

пада на 20 кВтч/100 км

в Кресненското дефиле, след което отново качване на 22 кВтч/100 км при изкачването към Долене. Там пристигаме на оставащи 90 км за маршрута от 200 км. Максималната скорост във версията ни е 170 км/ч и легално нямате право да се движите с нея, поне, ако ви хванат. През цялото време караме с високо темпо, без да се притесняваме за пробег. Най-изумителното е, че пробегът не се променя, ако засилвате или дори спирате климатичната система, както и при обдухване на предното и задното стъкло. Очевидно в Nissan са успели да оптимизират значително работата на термо помпата.

Управлението

е много приятно, окачването поема неравностите сякаш е на въздух. Автомобилът се усеща солиден, но не пробвайте офроуд на версията с предно задвижване. Батерията е разположена под средата на автомобила, за да се осигури нисък център на тежестта и почти равномерно разпределение на тежестта отпред и отзад. Имате три режима на шофиране, стандартен, спортен и еко, а при e-4ORCE има допълнителен Snow. На спорт воланът се втвърдява, картата на агрегатите позволява по-рязко ускорение, което е значително ограничено при еко, но дори на него можете да карате спокойно с висока скорост без да има ограничител. Разполагате с режим за усилена рекуперация В, както и e-pedal за каране с един педал. Но все пак на светофари трябва да настъпвате спирачката.

Също интересно предложение е

бордовото зарядно устройство 22 кВт

за променлив ток, което е доста търсена екстра от фирмите, които имат достатъчен ресурс в офисите си. Това реално е най-бързата възможна станция, която може да поставите, без да се налага да вадите разрешително за строеж както за 50 кВт станции DC и нагоре. При ползване на подобна от публичната инфраструктура, пълните със 130 кВт. На следващия ден на връщане към София обаче вали и разходът скача на 26-27 кВтч/100 км.

В Ariya има усъвършенствания

ProPILOT с Navi-link,

която ви държи в средата на лесната и поддържа зададената скорост като спазва разстоянието до предния автомобил. Системата използва и данни от навигационната система, което позволява на автомобила да коригира скоростта при приближаване на завой или кръстовище.

Село Долене спокойно може да бъде наречено

най-красивото в България

За разлика от друг претендент – Чавдар, тук не кипи живот, има само 7 местни жители, но от години селото се развива с частни средства на местен бизнесмен. Разположено е точно срещу село Ключ и между двете в прохода се е състояла битката между Цар Самуил и византийският император Василий II, след която е наречен българоубиец. В нея българската войска е заобиколена по планински пътеки, които вероятно са били точно около Долене. Гледката от най-високата сграда е величествена, а само на няколко километра е границата във Северна Македония, вижда се и върхът на Беласица, където се срещат трите граници между България, Северна Македония и Гърция. Интересно е, че в Долене се е провеждал

втория по големина панаир на българска територия

по време на османския период, след най-големия в Узунджово. Тук са се събирали до 40 000 души за обмен на стоки и търговия. А причината е, че през Долене е минавал пътя за Солун, през Беласица, а не както е в момента през Промахон.

Възстановеното село изобилства от озеленяване, цветя и дори постоянно течаща вода с водопади.

Изглежда като декор от Брее на хобитите

от Властелинът на пръстените и Средната земя. Изключително интересна е черквата Успение Богородично, създадена през 1873 г. Самото село е от 1570 г. и подобно на много у нас, сменя няколко пъти местоположението си. В църквата има изобилие от цветове, сякаш се намирате в Индия. Връзката с арийската Nissan Ariya и Брама е случайно, но и интересно. Откривате петолъчната звезда на Давид, елементи от Исляма, дракони на столовете като от скандинавската митология, горе на средата на иконостасът има череп и кости. Подобно на съседния Чурловски манастир в с. Гега и като цяло църквите в региона има изображения с дяволи, традиция, останала тук от времената на богомилите и дуализма. Иконите по стените са скрити от бяла мазилка, която е поставена по време на социализма под предлог, че няма пари за поддръжката на църквата. Дали има скрито познание на дюлгерите, тепърва предстои да разберем, ако един ден мазилката бъде премахната и стените възстановени в първоначалния им вид.  

На връщане минаваме през

ретро музея във винарската изба Златен Рожен,

който вече сме ви представяли. Отпред имате 4 зарядни станции 22 кВт, така че спокойно може да зареждате, докато разглеждате едни от най-уникалните класики у нас. А, ако имате и шофьор, спокойно може да опитате и вината. Тук ще откриете уникални автомобили от социализма, спортни като Alpine A110 и Ferrari 348, запазени Pierce-Arrow и Ford Model T. Сградата е единствената у нас, създадена за музей за автомобили.