Автомобилът има пробег 560 км, но няма да ги стигнете, ако правите пристрастяващите стартове
3,7 сек от 0 до 100 км/ч е адски бързо време. За толкова се справят BMW X5 M Competition и BMW X6 M Competition с 4.4 V8 мотор. Също така спортисти като Dodge Challenger SRT Hellcat 6.2 V8, Mercedes GT C AMG Coupe 4.0 V8 и станалите вече класики като KTM X-Bow R 2.0 Turbo, Lamborghini Murcielago 6.2 V12, Mercedes SLR Class McLaren 722 Edition и Mercedes SLS AMG Black Series 6.2 V8. До тях сега се нарежда една изцяло електрическа кола с маса 2695 кг, а с двама човека вътре гоним три тона. Това е BMW i7 M70 xDrive, най-бързата и най-мощна електрическа кола на BMW. А както е видимо и една от най-бързите въобще в гамата.
Топ версията се присъединява
към xDrive60 с 544 к.с., което тествахме преди година. Сега мощността е 660 к.с., а максималният въртящ момент 1100 Нм. 3,7 сек до 100 км/ч е 0,1 сек под i5 M60, който също карахме в Хърватска заедно с i7, но двете коли са напълно различни. При i5 разполагате с бизнес и семеен седан с очевидно огромна динамика, докато при i7 навлизате в света на лукса и територията на Rolls-Royce като возия, усещате и осанка.
Пробегът на електрическата кола е 560 км,
но при нас пада на под 400 км заради честото използване на старт с Launch Control и бууст. Толкова е пристрастяващо, че спокойно можете да си загубите книжката за минути.
Подобно на xDrive60, M70 xDrive е чудесен са каране. Окачването е една идея по-твърдо и логично, за да се справи в завоите с огромната тяга. Очаквате недозавиване, но то не идва. Няма и силни центробежни сили от масата, автомобилът се държи като М модел, а причината е в рафинираните настройки на инженерите от М отдела. Освен въздушно окачване, настроено от М отдела, разполагате също с амортисьори с електронно управление и М хидравлика. Допълнително има активна стабилизация при наклоняване.
Електронното 4х4 издърпва огромната предница, ако сте купили тази версия, вероятно няма да се возите на задните седалки, а ще я карате. Докато отзад ще са децата ви, не изпълнителния директор, който вероятно сте вие.
Моторът на задната ос е с 489 к.с.,
а този отпред 258 к.с. На спортен режим имате само 1015 Нм, достигате 1100 Нм при Launch Control и функцията M Sport Boost. Имате подсилващ виещ звук от колоните, функцията M Sport Boost се активира от планка от ляво на волана.
Батерията продължава да бъде 101,7 кВтч, колкото и при 60-така, монтирана в дъното на автомобила. Новост е функция Max Range, която увеличава пробега с от 15 до 35%. Зареждате до 22 кВт на променлив ток и до 195 кВт на постоянен. За 10 мин зареждане удължавате пробега със 170 км.
Дизайнът отвън на i7
получи много критики, но на живо автомобилът изглежда различно. Двуетажните фарове не са толкова радикални, формите са масивни и силови. В предната част доминира с огромна светеща решетка, в допълнение има М дизайнерски елементи като М външните огледала с характерни двойни конзоли, М странични прагове и задна броня с дифузьор.
Тестовата ни кола е в два цвята, можете да поръчате колата в над 100 варианта на лакови покрития от каталога на BMW Individual, а които са произведени от биомаса, а не нефт.
Отвътре атмосферата ни е позната
и не веднъж сме я определяли като космически кораб. С натискане на бутон на дръжката вратата се отваря автоматично, след което я затваряте по същия начин със сензорен бутон на кристалната ивица BMW Interaction Bar. На задните седалки има огромния BMW Theatre Screen и заедно с озвучителната система Bowers & Wilkins се чувствате като в кино. Управлявате всичко от таблети на вратите отзад, които от време на време лагват, но пък можете да управлявате телевизора и с пръсти.
Тапицерията е веганска,
както и при i5. Извитият дисплей е с оперативна система 8,5, автомобилът следва пътната лента и може да смени сам пътната лента с натискането на мигача. Хед-ъп дисплеят е огромен и предоставя най-различен тип информация.
i7 M70 определено е достоен наследник на M760, последният представител на династията V12. Да, звукът липсва, както и вибрациите, но динамиката и усещането за лукс надминава очакванията ви.