Автомобилът е невероятно бърз с истинско М шаси
Макар социалните мрежи да изкарват Джереми Кларксън враг на електромобилите, като главен редактор на българската секция на BBC TopGear си спомням трудната му дилема между BMW M4 и i8. И след доста чудене, избра да се прибере с плъг-ин хибрида. BMW вече обяви, че следващото поколение М4 ще бъде изцяло електрическо, а новото М5 ще бъде плъг-ин хибрид, спокойно можем да прогнозираме, че следващото поколение, което трябва да излезе през 2029-2030 г., ще бъде напълно електрическо.
Дали феновете ще вдигнат бунт?
Не, защото дори в момента BMW има кола, с която да ги зарадва. Посрещнете i5 M60, една от най-изненадващите коли, които сме карали напоследък. Тестваме топ версията около Ровиня в Хърватска, на магистрала и тесни пътища с много завои, именно за които е настроена с педантична прецизност от инженерите на М отдела.
Дължината на Серия 5 е нараснала с 97 мм
до цели 5060 мм, което е с няколко пръста под миналото предходната Серия 7 G11. Няма да излъжем, ако кажем, че BMW доста приближи Серия 5 до размерите на скорошните Серия 7, а пък флагманът скочи към Rolls-Royce. За семеен бизнес седан автомобилът е огромен. Широчината е нараснала с 32 мм до 1900 мм, а височината с 36 мм до 1515 мм. Колесната база е увеличена с 20 мм до 2995 милиметра.
Отвън няма радикални линии и форми, пуристите могат да бъдат доволни. Двойните фарове като в Серия 7 и Х7 остават само за флагманите,
тук всичко е изчистено и стилно
без да има резки промени. Бъбреците не са огромни и като опция се предлага контурно осветление, което прави модела един от най-разпознаваемите през нощта. Докато при XM светлинната ивица може да ви се струва прекалено голяма, тук е по-дискретна и красива.
Силуетът е атлетичен, задната част повдигната, фаровете са тънки като в обновените Х5 и Х6, стоповете са стилни и издължени като в Серия 7. Има множество черни елементи като странични прагове, решетка и въздушни отвори, задна броня и дифузьор.
Отвътре салонът е изчистен от бутони и форми
Централно място заема извития дисплей с големина 12,3 инча за измервателните уреди и 14,9-инчов за контролните функции. Роторният бутон за управлението е кристал, както и скоростния лост заедно със старт бутона. Приятни са на допир, както и сензорните бутони на кристалния бар, който е подобен на този в i7, но тук е по-разчупен. Преминава по цялата широчина на таблото с кристална повърхност и има сензорни бутони. Свети в най-различни цветове, като най-красиво е при червено и синьо, символа на М отдела.
Воланът е с маркер и алумуниев долен лъч,
сякаш идва от моторните спортове. Нищо в автомобила не е от истинска кожа, материалите са вегански. Седалките са опаковани с материал Veganza, подобна на кожа повърхност с декоративна перфорация. Предлага се още Merino.
BMW i5 M60 xDrive има 601 к.с., което е колкото стандартната версия на досегашното М5. Времето за ускорение до
100 км/ч е за 3,8 секунди,
или само с 0,4 сек по-бавно от бензиновия V8. Говорейки за ускорение си струва да споменем, че ХМ, първият изцяло М автомобил след М1, ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,3 сек. Да, разбира се, масата му е почти 3 тона и е плъг-ин хибрид, но идеята е, че М60 е една адски бърза кола. И по-бърза от М5 F10. Разполагате с бууст функция от планка на волана, както и с Launch Control, който е подсилен със звук в купето, дело на Ханс Цимер.
Естествено Tesla Model S има какво да предложи тук в права линия, но рано или късно идва завой. А там М60 блести. С максимален
въртящ момент от 820 Нм или със 70 Нм повече
от М5, с уговорката, че тези данни са само моментни при бууст функцията, задвижването е 4х4 с фокус на задната ос и много лесно за контриране и управление шаси.
Настроено е от М отделът и поведението му е като на М модел. Воланът дебел и лесен за управление, директен, имате чудесна обратна връзка, шасито е стабилно и лесно за контриране при нужда, интуитивно, не бихме се изхвърлили, ако кажем, че гледаме бъдещето в кристалната топка и следващото поколение М5 с изцяло електрическо задвижване няма да бъде много далеч от това, което е М60.
След i5 M60 xDrive караме и
базовия BMW i5 eDrive40
Тук вече има един мотор на задната ос, мощността е доста по-малка – 340 к.с.. Максималният въртящ момент е 430 Нм, времето за ускорение до 100 км/ч цели 6 сек. Дори в тази версия има Launch Control и Sport Boost, но усещането не е като удар отзад. В завоите обаче автомобилът се държи също чудесно, има прекрасен баланс, а задното задвижване прави управлението забавно. Максималната скорост тук е ограничена на 193 км/ч, докато при М60 е на 230 км/ч. Което би трябвало да ви интересува само, ако живеете в Германия, или възлагате огромни надежди на приложения, които алармират за полицаи.
Батерията е с капацитет 81,2 кВтч,
пробегът при i5 eDrive40 достига 582 км, а в топ версията М60 е от 455 до 516 по WLTP. При нас разходът бе доста висок заради множеството стартове. Новост в модела е функция „успокоение“ с име Max Range, която увеличава пробегът до 25%. Постига го с ограничаване на мощността и скоростта, както и деактивиране на комфортните функции. Разбира се, можете да направите всичко сам като карате по-леко и не ползвате онборд системите. Това би ви свършило работа само, ако нещо в плановете със зареждането се обърка или въобще не сте съставили такива.
BMW i5 се зарежда с променлив ток до 11 кВт, като опция може да поръчате
зарядно с до 22 кВт
С постоянен можете до 205 кВт, при които пълните от 10 до 80% батерия за 30 мин. От 2024 г. ще пристигнат два плъг-ин варианта, при които пробегът на електричество достига 100 км, а общият с бензина минава 1000 км.
За финал тестваме и
базовия дизел 520d xDrive Седан
BMW продължава да дава възможност на клиентите си за избор между дизел, бензин, плъг-ин хибрид и напълно електрическа версия. Двигателят тук е 2,0-литров със 197 к.с. и 400 Нм. Задвижването е 4х4 с фокус на задната ос, ресурсът е достатъчен за нормално управление и всекидневни нужди. Вероятно този агрегат ще бъде избор на много клиенти в България заради ниския среден разход от 6 л/100 км. Използва се
мека хибридна технология с 48 волта,
която добавя 11 к.с. и 25 Нм. Електромоторът е разположен в трансмисията. На магистрала шасито е комфортно и приятно за управление, естествено когато сте карали електрическите версии, от дизела усещате шума от мотора, но като цяло купето е чудесно обезшумено. В тази версия нямаме кристалният бар, който много отваря интериора и със сигурност го препоръчваме. Но пък разполагаме с невероятния хед-ъп дисплей, която има добавена реалност.
