1,3-литров мотор, 280 к.с., 4х4 задвижване и електромотор на задната ос
По време на премиерата на Alfa Romeo Tonale преди година, компанията кръсти събитието – „Метаморфози“. Към останалите само два модела в гамата Giulia и Stelvio се присъедини нов кросоувър, но не споделя тяхната платформа, а доста модифицирана от Jeep Compass. Каква ли е метаморфозата, която предстои на Alfa Romeo?
Вече тествахме
и 1,5-литров мотор, на който осезаемо се усещаше липсата от мощност. PHEV е топ версията с 280 к.с. Също се предлага във версии Ti и Veloce, тестваме втората, която има и електронно контролирано 4х4 задвижване.
Тръгваме на почти заредена батерия, в оптималния вариант
разполагате с 80 км
само на електричество, в реалния свят между 40 и 60 км според това как натискате педала на газта и как работи климатичната система. Докато има ток в батерията и на спортен режим, автомобилът е пъргав и забавен, но няма директно управление като Stelvio. В ходовата част усещате влиянието от другите брандове в Stellantis. При преминаване през неравности има тропания, но в завоите шасито държи чудесно. Отпред и отзад имате скъпата конфигурация Макферсон. D.N.A. системата има и отделен бутон за настройка на амортисьорите, на роторния бутон е и изключване на системата за сигурност, ако ви пречи или сте на сняг. Под скоростния лост е бутонът e-save за запазване на определено количество от батерията или зареждането й от ДВГ. Естествено до него стои гордо италианския трикольор.
На електрически режим
нямате много мощност и не е особено подходящ за дълъг път, където ви трябва ресурс при изпреварване. Но пък има режим Sailing когато отместите крака от педала на газта, новата система eCoasting Descent Control се активира автоматично на спускане и поддържа постоянна скорост от около 50 км/ч. Прекратявате действието й с докосване на един от педалите.
При ускорение чувате осезаемо двигателят, а той е 1,3-литров с турбо MultiAir. Използва 6-степенна автоматична кутия, а към него има и 90 кВт електромотор с 250 Нм, който пък задвижва задната ос. Когато разполагате с батерия усещате осезаемо задното задвижване, но при свършването й автомобилът се променя. Батерията е с големина 15,5 кВтч и с едно зареждане минавате над 500 км общ пробег. Което не е много, а само на ДВГ разходът скача над 7 л/100 км на дълъг път. Затова, ако ще давате 119 000 лв. за Tonale PHEV, най-добре е да го ползвате предимно на къси разстояния в града, за да се възползвате максимално от ефективността му, иначе мекият хибрид 1,5 листа е доста по-ефективен на дълъг път, пък и по-евтин.
Плъг-ин системата е 306-волтова, можете да заредите батерията за два часа и половина на 7,4 кВт зарядно, което вероятно нямате и ще използвате шуко, където времето вече е два и половина пъти повече.
Отвън хибридът
не се различава от стандартната версия. Дизайнът остава най-силната черта на Tonale, макар и това да е най-технологичният модел на компанията. Тесните тройни фарове, формата на сърце на решетката, красиво оформените брони, тройните стопове, прецизните престилки и джанти, това определено е един от най-красивите кросоувъри на пазара в момента. Отвътре е също толкова красиво. Тапицерията на седалките е алкантара, на подглавниците има логото, най-накрая в Alfa Romeo има достатъчно голям дисплей, но тук няма роторен бутон за управление и трябва да ползвате пръсти. Планките за превключване на предавките са огромни като в спортна кола. Таблото е в три тона, облечено е частично с алкантара, воланът е като на другите два модела, на него е и старт-стоп бутона.
Разполагате с безжично зарядно за телефон, но регулирането на седалките не е с бутон, а механично с ръчки. Круиз-контролът работи чудесно, както и системата за полуавтономно управление с движение в пътната лента.
Няма как да не споменем отново, че Tonale е пионер в използването на
незаменим токен и блокчейн технология
Така всяка кола има запис при влизането в сервиза и е абсолютно невъзможно да превъртите пробега на автомобила, наричан у нас още километраж. Стъпката е новаторска за индустрията и огромен скок за Alfa Romeo, която по традиция не поддържа сервизна история за автомобилите и при покупка на употребяван модел, не може да проследите какво е сменяно в официалните сервизи на компанията.
Alfa Romeo Tonale е метаморфоза за бранда, с истински италиански дизайн, но чужд внос на пътното поведение и ходовата част.
За финал ви предлагаме да опитате
невероятните отсечки за каране
под Велико Търново, част от тазгодишното издание на рали България. От Килифарево тръгвате към винарна Ялово, пътят е тесен и живописен, преди село Ялово има фантастично красив десен завой с лозя, който прилича на отсечка от рали Германия. Самата винарна е нова, бутилките не са от евтините, но предлага чудесно качество бяло, розе и червено, има и ресторант.
Пътят завършва в Дряново, откъдето поемаме към традиционната ни точка за хапване –
английският стрийт фуд в село Чуково,
където отново ни очакват баронеса Джейн Тюдор и мъжът и Пол, който ни направи четворен бургер, кръстен – камьонджийски спешъл, предлаган с домашни картофи.