На живо пред нас се състоя катастрофа с 50 км/ч в железен стълб, който дори не стигна до предното стъкло  

В далечната 1924 г. двама приятели, колеги от шведската компания за производство на лагери SKF, се срещат в рибния ресторант в Стокхолм Sturehof. Това тривиално на пръв поглед събитие ще промени изконно шведската индустрия и световната автомобилна история в областта безопасност. Асар Габриелсон и Густав Ларсон са мениджър и инженер, които негодуват защо по това време в Швеция се внасят по 15 000 коли годишно и може би е време за създаването на шведска автомобилна компания.        

Ражда се Volvo, която още

от създаването си стъпва на фундамента безопасност.

„Автомобилите се управляват от хора. Водещият принцип зад всичко, което правим във Volvo, е и трябва да остане сигурността“, казват двамата пионери още през 1927 в Гьотеборг. На 14 април 1927 г. се появява първата кола с емблемата със символ желязо – OV4 с 28 к.с. Почти век по-късно Volvo е без съмнение синоним на сигурност и безопасност в автомобилната индустрия, а ние се намираме на същото място в Гьотеборг, където оттогава се произвеждат най-безопасните коли в света. Тук сме, за да наблюдаваме извършването на краш тест на живо с Volvo ЕХ90, също да разберем повече за две много амбициозни задачи – да няма нито един загинал човек с неин автомобил и напълно електрическа гама от 2030 г.

Но преди това малко история. Още през 1959 компанията въвежда

триточковия колан

Дело е на Нилс Болин и е поставен в модела PV544. Естествено има критика, дори медии го наричат абсолютно ненужно нещо, но досега е спасил милиони пътници по време на катастрофа. Въпреки това все още има шофьори и пътници, които не го ползват, защото им е неудобен, купуват си дори фланелки с изобразен колан на тях, за да не ги спират полицаи, или пък се слага само накрайник от колан в закопчалката. Голям проблем е също така неносене на предпазен колан на задните седалки, при катастрофа тези пътници биха загинали, както и тези отпред, които може да носят колани, но вратовете им ще бъдат счупени от летящите тела на пътниците отзад.

През 1972 г. Volvo представя детско столче, което е

поставено с гръб към движението,

а причината е, че детската глава е доста по-тежка от останалите части на тялото и с тази позиция при удар има много по-голяма сигурност. 6 години по-късно идва повдигащо столче за по-големи деца, а от 1990 г. то се предлага като вградено в седалките на серийните модели. От 1991 г. е вградена системата Side Impact Protection System (SIPS) за значително подсилена и подобрена странична структура на автомобила, от 1998 подглавниците имат система Whiplash Protection System (WHIPS) за неутрализиране на камшичения удар, същата година идва и възглавница тъп завеса, а от 2002 система против преобръщане Roll-Over Protection System (ROPS). През 2003 идва системата Blind Spot Information System (BLIS), през 2008 г. в

ХС60 са доставени автономни спирачки,

които се активират при опасност до 30 км/ч, през 2010 идва активиране на спирачната система при опасност за пешеходец, от 2014 г. в седалките е вградено абсорбиране на енергията за предпазване от нараняване на гръбначния стълб. През 2019 г. идва инициативата

E.V.A. (Equal Vehicles for All),

в която Volvo предоставя цялата своя база данни за краш тестове и технологии от 1970 г. насам за свободно ползване от всички по света.

Естествено, Volvo не спира дотук. EX90 е наследник на ХС90 и изцяло електрически модел. Най-сигурният, който компанията е произвеждала. Има

Luminar LiDAR,

монтиран на покрива, който е в състояние да види 350 метра напред в пълен мрак. Звучи като чудесен автомобил за бягство след обир на банка при изключени фарове, но идеята на системата е да ви осигури безопасност благодарение на 16 ултразвукови сензора, 8 камери и 5 радара. В купето има сензори за умора на шофьора. Автомобилът е с изчистена предна решетка и с фарове, които имат 1,3 млн. мегапиксела в светлинния подпис с формата на чука на Тор. Отвътре детайлите са от рециклирани материали, дървото е скандинавско, дисплеят е 14,5-инчов. Пробегът с едно зареждане е до 600 км, версията с два мотора е с 111 кВтч батерия, 517 к.с. и 910 Нм. Зареждането може да бъде двупосочно.

За тестът, който предстои, всички електронни системи за сигурност за предупреждение и предотвратяване на инциденти са изключени. Нямаме право да запишем удара с каквато и да е техника, която е събрана преди да влезем в залата, от която се открива чудесна картина към халето за краш тестове, зад дебело стъкло. Първият сигнал е за предстоящ тест след две минути. Когато времето наближава, започва обратно отброяване от 10 към 1.  

Очакваната скорост е 50 км/ч,

ударът централно с предната част на автомобила в железен стълб, който е подсигурен с огромна бетонена структура. Това е един от най-тежките възможни удари заради силната енергия и G сили, които се генерират при сблъсъка с твърдото тяло. Скоростта отгоре изглежда доста висока, ударът става за време колкото мигване на окото. Автомобилът няма преден капак, който няма отношение към пасивната безопасност, а идеята е да бъде заснето с камера какво се случва с основните агрегати под него при удар. Volvo рядко повтарят краш тест с един и същи автомобил, но при 100 удара, се използват около 80 предпроизводствени автомобила. Преди физическите краш тестове са извършени

хиляди във виртуална среда

и също тестът, който наблюдаваме, трябва да потвърди това, което инженерите във Volvo и без това знаят на база компютърната симулация. Колкото обаче и да са съвършени компютрите, реалните краш тестове трябва да останат поради изискването на регулациите. Досега не е имало и един краш тест, в който да се е случило нещо различно от това, което инженерите са очаквали на база на виртуалните удари.  

Засилването на удара е външно, а не с електромотора му, при ударът автомобилът се вдига с четирите гуми във въздуха, вижда се сработването на въздушните възглавници и поемането на удара.      

След около половин час Volvo преценява, че е безопасно да отидем в залата с ударения автомобил и да видим последствията.

Стълбът е стигнал доста навътре в предната част

между роговете, но не и до предното стъкло, което е напълно цяло и леко пукнато от удар с огромния фар. Самият той изглежда като произведение на изкуството. Отвътре в салона няма никакви поражения и счупвания. Няма и поражения по батерията.

Съоръжението позволява симулиране на катастрофи с камиони със скорост до 80 км/ч и над 100 км/ч при леките автомобили. Подът при контакта е прозрачен и камери заснемат всичко от всички страни. Volvo разполага с манекени на възрастни хора, мъже и жени, на пешеходци, деца и велосипедисти.

Успяваме да поговорим с

Аса Хаглунд, директор на центъра по безопасност

в завода на Volvo. „Това, което много се разви през 20 години, е възможността ни за компютърни симулации. Можем да пресъздадем удар хиляди пъти, което преди това беше невъзможно и трябваше да използваме физическа кола. Също много помогна развитието на устройства като камери и сензори, които ни помагат в прецизността. Това, което не се промени, е желанието ни да помагаме на хората да не бъдат наранявани.

По отношение на електрическите автомобили, батериите са интегрирани вътре и трябва да бъдат защитени. Разбира се, работим върху това да са защитени колкото и пътниците в колата. Определено е предизвикателство, също така отпред няма двигател, така че е различно“, пояснява Хаглунд.

„Около батерията има сейфти клетка, подобна на тази около пътниците“,

допълва асистентът й Микаел Ауст, старши технически лидер по безопасност в завода, след което Хаглунд продължава – „Липсата на мотор обаче няма да доведе до по-късни предни капаци, защото трябва да се поема енергията при удара отпред, а това не могат да сторят органите на пътниците в колата. Например ако паднете във водата хоризонтално е едно, гмуркането вертикално в нея друго. Електрическите автомобили са по-тежки и се съобразяваме с това, подсилваме предната част също така. При удар батерията се изключва от електрическата верига. Имаме експерти специално по батериите, които отговарят за това какво се случва с тях по време на катастрофа и предотвратяване на възможни пожари.

Учим се от реалния свят и катастрофите по пътищата

Специалистите по сигурността, инженерите и дизайнерите са в постоянна комуникация. Във Volvo основното е безопасността, естествено дизайнерите рисуват формите. Клиентите ни избират продуктите ни не защото са притеснени, а защото са отговорни и желаят сигурност.

Целта ни е никой да не загива или да бъде нараняван в автомобил или с автомобил Volvo. Това е амбицията ни и се водим от нея. Това е и задачата на цялата индустрия, никой да не пострада на пътя“.

„Ако не гледаме в тази посока, никога няма да го постигнем. Не можем да предсказваме бъдещето, работим с отдела по катастрофите тук и сме виждали много странни инциденти. Например кацания на самолети върху коли. Но нагласата ни е

нулеви наранявания или смърт,

ако не мислим в тази посока, никога няма да бъде постигнато. Колкото по-технологичен става един автомобил, толкова повече трябва да работим по това какви са очакванията на клиентите и дали биха одобрили това, което ние внедряваме. Но няма как да изпратим инженер във всяка кола, който да обяснява какво имаме предвид. Например внедряваме решение, което трябва да работи за милиони хора, така че е предизвикателство“, коментира Микаел Ауст.

Освен възможно по-безопасни, колите на Volvo Cars ще бъдат

напълно електрически от 2030 г.

10 години по-късно компанията иска да бъде климатично неутрална компания, а по време на Climate Week NYC бе обявено, че последния й модел с дизел ще бъде произведен в началото на 2024 г. Точно 100 години след онази знаменита среща в ресторант за вечеря с раци.