Дори базовият модел има повече пъргавост и перфектно управление от почти всичко на пазара

75 години след революцията на Фери Порше, компанията му тръгна по нов и непознат път. Присъствах на строежа на новите мощности във фабриката на Porsche в Щутгарт Цуфенхаузен, които по план трябваше да приютят нов модел към 911 и 718. Това е мястото, където е сглобяван пионера 356, тухлената сграда, в която се е помещавал офиса на Фердинанд Порше още стои, но за нужните да новия конвейер, Porsche построи нови халета, 5 етажа над земята, което е ограничение на кметството и още 3 надолу. Тогава още Taycan бе още в концептуална форма, а месеци по-късно

успях да си поговоря с Марк Уебър за проекта

Австралийският пилот и кошмар за Себастиан Фетел бе пестелив на думи, все пак световната премиера предстоеше, но с плам разказваше за мигновеното ускорение и приятно управление с доста дълги стинтове обиколки на пистата. Това е вероятно първият в света електрически автомобил, роден на пистата, а не просто създаден, за да осигури електрическа мобилност за собствениците си.

Още тогава в Porsche неохотно заявиха, че

ще правят ДВГ докато легално им позволят,

а първият им модел на ток трябва да бъде с 4 врати седан, защото много от техните клиенти на 911 имат Tesla Model S в гаража си и Porsche иска да промени това. Битката на двете компании в следващите години бе интензивна и интересна, опитвайки се да се победят там, където е силата на другия. Porsche – на пистата, Tesla – в електричеството.

Макар Tesla Model S Plaid да показа завидни времена на Нардшлайфе, Porsche Taycan определено е класи над американския автомобил. Във всяко едно отношение, точно това очаквате от компания, която от 75 г. прави едни от най-добрите спортни автомобили в историята. Затова и Porsche игра козове при премиерата – версии Taycan Turbo S и Taycan Turbo, 761 и 680 к.с., но ние тестваме базовия вариант, кой дойде години по-късно с 408 к.с. и опция за версия Performance Battery с 476 к.с. Батерията е 79,2 кВтч, а не 93,4 кВтч като при топ версиите. Волтажът е от 520 до 720. Пиковата мощност от 408 к.с. реално е само за малко с overboost, иначе разполагате с 326 к.с. Струва ви се малко?

Задвижването е само задно,

дори при непълно подаване на газ задницата тръгва и единствено системата за сигурност я хваща. При това, на нормален режим, на спорт и спорт плюс нещата стават още по-агресивни. Усещате автомобила като с 500 к.с., воланът е твърд, както и окачването. Максималният въртящ момент е само 345 Нм, вероятно говорим за някаква магия, защото автомобилът върви като за доста повече. Всъщност в голяма степен получавате това усещане заради двете предавки на трансмисията. Първата е за тръгване и с късо предавателно число, след което втората по-дълга. Така имате и малко по-добър пробег спрямо електрическите коли с една предавка, или почти всички останали на пазара.

Нивото се регулира автоматично

според режимите, виждате вдигането и свалянето на дисплея. Интересното е, че в нормален режим нямате рекуперация и трябва да я включите допълнително от дисплея, а на спортен имате. При него автоматично се пуска и подсилването на звука. Еко режимът тук се казва максимален пробег и при него максималната скорост е ограничена на 100 км/ч. Което много ще се хареса на КАТ, но едва ли е желан режим. Още повече, че при него нивото се спуска, а той би ви трябвал в града, където е пълно с дупки и неравности, най-ниското ниво не е добра идея, нищо, че няма картер, който може да ударите, но на някои места като ЖП прелези, спокойно може да останете по корем.   

Въздушното окачване е трикамерно и използва електронните амортисьори на системата PASM (Porsche Active Suspension Management), същата като в моделите с ДВГ.

Автомобилът е с изключително

директно управление,

чудесна обратна връзка от волана, дори да ви затворят очите с превръзка, ще разберете, че това е Porsche от управлението.. Но тук са ви и запушили ушите, а за това няма панацея. Taycan категорично е най-добрата електрическа кола за каране, която сме тествали, но и най-далечното Porsche от това, което сме свикнали да караме. Боксерният 3,0-литров бензин, който за първи път се появи в GT3 е толкова добър, че трудно нещо би могло да го замени, но тук отново припомняме, че Taycan цели да бъде избора ви за градска кола през седмицата, а за уикенда вероятно имате RS с боксер.

В интерес на истината от 2020 г. насам са продадени 20 000 автомобила Taycan и цели 70% от тях са в Норвегия. А другите основни пазари са Германия, САЩ, Великобритания и Китай.

Пробегът ни е около 400 км,

при доста раздаване на газ естествено тази цифра пада почти наполовина, а средният разход гравитира около 25 кВтч/100 км. Което е доста за градска кола, но пък е напълно в рамките на нормалното за премиум класа. Максималната скорост е 230 км/ч, а времето за ускорение до 100 км/ч 5,4 сек.

Отвън автомобилът е толкова отличим в движението, особено с цветовете за 75-ата годишнина, че няма кръстовище, на което да не ни снимат и гледат.  Фаровете са със специфичен светлинен подпис, използван и от колите в Льо Ман, задният стоп е по цялата широчина. Аерокоефициентът е 0,22, което прави автомобила доста ефективен при висока скорост. Има активни въздушни отвори на носа и активен заден спойлер.

Отвътре седалките са удобни, воланът е с алкантара, но в базовото ниво има пластмаси, които искате да са с по-добро качество. Арматурното табло във форма на крило е извито, централният дисплей е 10,9 инча. Багажното пространство отзад е солидно – 366 литра, имате и багажник отпред – 81 литра, който има място за чанти и кабели.  

Зареждането е на 11 или 22 кВт на АС и 223 кВт на DC. За 17 мин можете да вдигнете пробега от 41 на 328 км или за 5 мин със 100 км.

Porsche Taycan е замислен като електрически модел от самото начало. Както и неговото производство. Част от материалите са рециклирани, а други възобновяеми. Ако ползвате Porsche Charging Service сте въглеродно неутрален.