Произвежда се в бивша фабрика на Mercedes заедно с електрическите Smart EQ

Ineos Grenadier е за света на офоруда това, което е Tesla за електрическите автомобили. Създадена единствено от амбицията на един човек да направи нещо, което го няма на пазара. Звучи в стил Фери Порше и Илън Мъск, запознайте се с Джим Ратклиф, най-богатият човек във Великобритания. С богатство в размер на 40 млрд. паунда и един от основните подкрепили Брекзит, 70-годишният сега Ратклиф създава химическия гигант Ineos на 46 г., и концернът има оборот от 65 млрд. долара годишно. През 2020 г. компанията му Ineos купи едва трета от екипа на Mercedes във Формула 1, което осигури нужните пари за огромната заплата на Люис Хамилтън. И съвсем логично пилотът се отблагодари на човека, който му плаща заплатата, като участва, макар и слабо, в развитието на Ineos Grenadier.

Историята

Идеята за автомобила се ражда в главата на Ратклиф като наследник на оригиналния Land Rover Defender. Първоначално милиардерът иска да закупи от Jaguar Land Rover техническата екипировка за производството и да продължи продукцията след спирането му, но получава отказ. Тогава решава да си го направи сам, работното име е Projekt Grenadier, кръстен на любимата му кръчма в Лондон. Не може да се отрече, че човекът има чувство за хумор и за разлика от други мастити бизнесмени, обича да спортува и инвестира в спорта. Освен във Формула 1, Ineos имат отбор в Тур дьо Франс, Ратклиф даде 110 млн. паунда на Бен Ейнсли за формиране на британския екип за Купата на Америка, а самият той участва в 6-дневния ултрамаратон Marathon Des Sables в Сахара през 2013 г. Британецът притежава и футболния екип ОЖК Ница.

Производството

Серийното производство стартира през 2022 във Франция в Хамбах, разположен точно на границата в Германия. Това е бившата фабрика на Mercedes, която все още произвежда електрическите Smart EQ. Връзката с Mercedes можеше да е и още по-голяма, ако компанията бе се съгласила да му продава 3,0-литровия си мотор. След отказа Ратклиф решава да се насочи към конкурентите BMW и взима техния 3,0-литров дизел и бензин, заедно с кутията ZF. Емблемата прилича на знака за съвършенство на богомилите.

Дотук с приказката, проектът му коства доста голяма загуба за момента. Пред английските ни колеги от Autocar Ратклиф признава, че проектът вече му е струвал над 1,5 млрд. паунда. И инвестициите ще продължат, защото до 2030 ще пристигнат още три модела, които ще глътнат нови 4 млрд. паунда. Което в същото време не може да се сравни с парите, които Мъск даде да купи Twitter, а Джеймс Дайсън даде 500 млн. лични пари за производство на електрическа кола в Сингапур, което така и не се случи. Самият Ратклиф обича да казва, че след като Jaguar Land Rover имат финансови проблеми, а правят Defender от 70 години, това е ясен индикатор колко ще е трудно за новобранец.

И така, този новобранец по нищо не личи, че прави коли едва от година. През 2022 успяхме да се повозим на предпроизводствена версия на колата, а сега имаме възможност да я караме. Вносител на автомобила у нас е „Силвър Стар“, което е логично имайки предвид връзките с Mercedes.

Дизайнът

На външен вид най-яката офроуд кръчма на света прилича точно на Defender. Кръгли фарове, V-образен преден капак, почти отвесно предно стъкло, отзад стоповете за кръгли с LED технология, фаровете също. Светлинният подпис е и мигач. Над страничните стъкла има дръжки, под които има куплунги. Цялата кола е подготвена за поставяне на допълнителна офроуд екипировка като светлини, лебедки и каквото още се нуждаете. Можете да го ползвате и като кемпер в планината. На централната конзола има огромно количество ключове за пускане на допълнителните електрически аксесоари с различен ампераж.

Техниката

Тестваме 3,0-литровия дизел B57 с 249 к.с., освен него има и бензинов B58 с 286 к.с. Максималният въртящ момент при дизела е 550 Нм в диапазона от 1250 до 3000 об/мин. Агрегатите са доработени от Ineos за по-голям фокус в ниските обороти и по-различно разгръщане според употребата в пресечен терен. Стартирате с ключ, чува се грохот, потегляте с шум и масивно като камион. Лостът на 8-степенната кутия е същият, като в BMW. Караме първо на задно предаване, има 2-степенна раздатка от Tremec, карданите се дело на Dana Spicer. Раздатката има предавателно число 2.5:1 и външно маслено охлаждане. Можете да блокирате и трите диференциала механично според нуждите на терена. Предният и задният могат да се блокират индивидуално до 75 км/ч. Направени са от Eaton Industries.

Офроуд

Шасито и рамата са отделно, разполагате с клиренс от 264 мм и качването не е лесно. За пътника до шофьора има дръжка, но шофьорът трябва да използва волана, за да се качи. Максималната дълбочина на газене е 800 мм, тестовата ни кола е екипирана със шнорхел и преминаваме през Искъра в частта след язовир Панчарево. Поради късите надвеси ъгълът на заход е 36,2˚, а на отход 36,1. Ъгълът между мостовете е 28,2˚.

Тестовата ни кола е екипирана със стъбла отзад за лесен достъп до кутиите на покрива. Също така можете да закачате багажи и екипировка за вратите и страничните панели. Седалките са Recaro и доста удобни при офроуд. Нямаме люкове, но като опция се предлагат два малки с механични панти. До лоста за скоростите има за понижаващите предавки. Бутоните на конзолата приличат повече на самолет, отколкото офроудър.

Воланът е екипиран с бутони за круиз контрол, има и бутон за контрол при спускането, а от дясно на волана с червен бутон е по-тих клаксон за велосипедисти. Колко яко е това, очевидно шефът на компанията обича велосипедистите.

Още при първите коловози и неравности разбирате каква гигантска работа са свършили в развойния отдел. Тестовете на модела са над 1,8 млн. км, окачването преминава изключително комфортно без тропане. Пружините са Eibach и имат 9 градуса ход отпред и 12 отзад. Спирачките пък са дело на Brembo. Изкачваме към връх Мургаш на сухо време и дори на задно нямаме проблеми. Но все пак тестваме офроуд режима, който се активира от бутон на конзолата на покрива. До него е и режимът за газене във вода, който следи температурата на двигателя и спира вентилатора на радиатора. Има и Downhill Assist са индивидуални корекции на спирането на четирите колела.

Салонът

Централният дисплей е със сензорно управление, на него е цялата информация, включително обороти и скорост. На тънкия дисплея зад волана са само индикациите. Свързвате бързо смартфона със системата, има Android Auto и безжичен Apple CarPlay. Колата изобилства от изходи USB-A, USB-C и 12V. Можете да си качите в системата свои офроуд тракове или да запишете такъв. Ключовете над вас са от 10A като стандарт до три 25A и един 500A. Багажното пространство е 2035 литра при сваляне на задните седалки, а багажната врата е разделена на две.

Дълго време можем да изброяваме чудовищната работа, която са свършили тези 600 инженери във фабриката и също тестовите шофьори по време на развойната дейност, сътрудничеството с минни компании и специализирани фирми за превоз в тежък терен. Land Rover определено направи чудеса с новото поколение Defender, но някак моделът се отдалечи от калта и пясъка. А Ineos е създаден точно за тях. Но поради желанието на пазара, ще има и лайфстайлна луксозна версия. Тук повече трябва да се притесняват Mercedes с G class. О да, точно заради това отказаха на своя партньор Ратклиф да дадат и свои мотори.