Братът на Ford Ranger има отличителен дизайн отвън и отвътре като типичен Volkswagen

Първото поколение Volkswagen Amarok пристигна през 2010 г. с производство в Аржентина и Хановер. Компанията използва рали Дакар, тогава все още в Латинска Америка, за промотирането му, все още компанията бе в спорта и състезателната кола печелеше състезания наред, а съпорт автомобили Amarok обслужваха екипа и организаторите. За новото поколение бе взето решение да се използват връзките с Ford в лекотоварната сфера и новият Ranger, произвеждан в Южна Африка, стана донор на Amarok.

Очаквате автомобил със сменена емблема,

но Volkswagen с гордост показват колко много са разликите по отношение на дизайна отвън и отвътре.

Вече карахме Ford Ranger Raptor и честно казано останахме възхитени от способностите му. Макар базата да е една, между двете машини има огромна разлика. Най-вече в окачването и двигателя. За разлика от бензиновия V6 в Raptor, тук има 3,0-литров дизел с 241 к.с. Предлага се и 2,0 дизел, но за момента няма нито един поръчан подобен автомобил. Колата има перманентно задвижване на 4-те колела 4MOTION и 10-степенна автоматична скоростна кутия.

Тръгваме към Бургас, задачата ни е да достигнем Маслен нос, след което Акра и античната крепост. В разгара на лятото никак не е изненада, че на Ямбол има катастрофа и запалил се камион топи асфалта. Решаваме да тестваме пикапа към Хасково и Харманли, след което слизаме от магистралата и поемаме към Тополовград, Елхово, Средец и Бургас. До Харманли е скучно, но пък Amarok поддържа скоростта на турските гастербайтери, които гневно се опитват да избягат на мачовския пикап, но без успех. При слизането от магистралата става далеч по-забавно. Разходът се качва на 13 л/100 км заради високата скорост, Amarok не се интересува дали има неравности на пътя и легнали полицаи. Преминава уверено и се държи чудесно в завоите.

Имаме възможност да тестваме

няколко нива на обзавеждане

 Базовото е Amarok Style с 18“ алуминиеви джанти, задна броня и стъпала с елементи от хром, има нови асистиращи системи като адаптивен круиз контрол, Lane Assist и система за разпознаване на пътните знаци. С офроуд фокус е Amarok PanAmericana, където има рошави гуми, ролбар в акцентиращ цвят и задна броня с апликации в акцентиращи цветове и асистент при паркиране Park Assist. Топ нивото е Amarok Aventura с 20“ алуминиеви джанти, предна броня с Х-образен дизайн в хром, външни огледала и дръжки на вратите в хром, задна броня с апликации от хром, спортен ролбар в цвета на автомобила, стъпала с вложки от хром и асистент при паркиране Park Assist Plus.

Предните фарове са стилни и строги, типично в стил VW, под тях са фаровете са мъгла, отстрани има степенка, с която лесно се качвате във високата кола. За удобство има и дръжки на А-колоните. Отзад има красив роубар, стоповете също са различни от Ranger. VW фокусирано се е старал дизайнерски да отдалечи модела от Ford и да го интегрира напълно в стилистиката на гамата.

Топверсията ни Aventura има матрични LED фарове, на някои пазари се предлага и версия SingleCab с две врати.

Дължината е 5350 мм,

Което е с 96 мм повече от предшественика. Въпреки чудесната маневреност, Amarok е огромен и трябва да се съобразявате с габаритите. Хубавото е, че веднага ви правят път в тесни улици. Междуосието му от 3270 мм бележи увеличение от 173 милиметра, отзад е доста просторно и това е един от малкото пикапи с двойна кабина, които имат достатъчно място на задните седалки.

Салонът отново има значителни разлики с Ranger. Дисплеят е 12-инчов при нас, в по-долните версии е 10-инчов. Аудиото е Harman Kardon като стандарт, отзад можете да товарите до 1,16 тона, а задната врата поема маса от 350 кг. Можете да дърпате до 3,5 тона. Легенът е дълъг 1544 мм и широк 1224 мм, спокойно вече товари две европалета.

Продължаваме към Маслен нос,

пътят е след Приморско към тракийското светилище Бегликташ.  На разклона завивате на дясно, след което ляво. Следва офроуд и изненадващо има движение. Може би този път въобще не трябва да бъде позволен за движение, както е бил по време на военното присъствие тук по време на соца. Откриваме приказен плаж, а пътят завършва със скала, на която съвсем отчетливо се вижда силует на Кинг Конг като от филма. Офроудът е лек и Amarok се справя с лекота, дори може да не включваме и 4х4, а само задно. Все пак включваме и на бързи 4х4, за да тестваме системата. Има и бутон за блокаж на задния диференциал, както и бавни. Също така от дисплея разполагате с няколко режима, еко и нормален са за стандартни ситуации, има за хлъзгав път и скали. При всяка смяна на режимите се появява интересна анимация.

Не намираме и река с 800 мм дълбочина, за да я минем. Но интересното е, че това е цели 300 мм над предшественика. Все пак за тази дълбочина е препоръчително да имате шнорхел. Ъгълът на заход е 29 градуса, а на отход 21. Ъгълът между осите е 21 градуса. Както и предходния модел, резервоарът е 80 литра, а този на AdBlue е увеличен от 6,3 на 19,3  литра.

След Маслен нос се отправяме към нос Акра, където има византийска крепост. Посрещаме залеза на епичен ресторант, който традиционно се стопанисва от Стоян, но сега е превърнат в арт място в рамките на събитие с име Ritual Gatherings. В рамките на 3 дни около крепостта и скалите има авторски изкушения от рецептите на Рене и Джун Йошида от @funkooks, музика и интересен аромат на субстанции за пушене.

VW Amarok не е типичният лайфстайл пикап, защото е доста фокусиран в практичност и работа, можете да го ползвате като всекидневна кола и няма да имате притеснение, ако влизате в гората. Или реката.