Toyota bZ4X e брат на Subaru Solterra, има солиден пробег и чудесно поведение в завоите
Второто поколение Toyota Prius, което бе и първото с масова продажба в Европа, пристигна през 2003 г. Тогава никой друг освен Toyota не залагаше на хибридите като въобще някакво решение за бъдещето. Но моделът бързо проби при клиенти, които искат да опазват природата, поради ниските нива на емисии СО2. 20 години по-късно Toyota все още развива самозареждащата се хибридна технология, на която е пионер, но индустрията се промени драматично. От 10 години насам производители като Renault Nissan и PSA развиват изцяло електрическата концепция, а Toyota не само изостана, но и твърдеше, че в нея няма бъдеще. До декември 2021 г., когато видяхме цели 16 електрически концепции от Toyota и план за 30 модела до 2030 г. На практика всеки един модел ще стане изцяло електрически.
И първият от тази нова порода е Toyota bZ4X. Който всъщност не е нищо друго, освен Subaru Solterra. Японският партньор създаде една от най-великите и забавни коли в историята GT86 и определено знае как да прави емоционални автомобили. И подобно на BRZ, името при Toyota е странно и сякаш модел на принтер или перална машина. bZ4X всъщност означава съкращение от beyond zero, 4 идва от еквивалентния по размер RAV4, а X е символ за кросоувър. Звучи доста сложно, но в Япония нищо не е просто.
Платформата
Тя е изцяло нова и изцяло предназначена за електрически коли. Батерията при нея е вградена и интегрална част от шасито в пода. Предлагат се две версии. По-слабата е с предно предаване и 150 кВт мощност, по-мощната, която тестваме, е 4х4 с два мотора – отпред и отзад с по 80 кВт. Системната мощност е 218 к.с. и 337 Нм. Дотук нищо готово за WRC, където Toyota доминира в момента, а Subaru бе хегемон дълги години.
Но автомобилът не е предназначен за спорт, а спасяване на планетата. Капацитетът на батерията е 71,4 кВтч , има водно охлаждане и постоянно следене на температурата, което е крайно наложително при електрическите коли. Toyota не пропуска да спомене, че за 10 години този ресурс ще бъде съхранен на поне 70%, което е важна новина за вторичния пазар. Нищо чудно след 10 години това да е една от най-желаните електрически коли като втора употреба.
За момента обаче ще трябва да се наложи и като нова. Стандартният пробег е 516 км за предното предаване и 470 км при 4х4. На АС пълните с 6,6 или 11 кВт. На бърза станция зареждате със 150 кВт, или за около 30 мин. На 230 волта, но при 34 ампера у дома, ще заредите за 9,5 часа. Като опция се предлага и соларен панел на покрива.
Дизайнът
Формите са приятни, типично азиатски, остри и агресивни. Дизайнът е сходен с братчето от Subaru. Пластмасови панели създават офроуд усещане, фаровете имат интересен елемент, който ги свива и сякаш е допълнително купуван като тунинг. Отзад има уши в горната част на покрива и двоен спойлер в долната. Очевидно автомобилът е преминал интензивни тестове в аеродинамичния тунел. Стоповете са огромни и с форма на бумеранг.
Отвътре формите са също дръзки. Салонът има огромен дисплей 12,3 инча, отнема време докато свикнете с работата с роторния бутон за управление на трансмисията. Има доста места за съхранение на предмети, ориентирате се бързо. Пространството е сравнително широко. Колесната база е 2850, което е със 160 мм повече от RAV4. Багажникът е 452 литра, а седалката се дели в съотношение 60:40.
Динамиката
Ускорението е плавно, до 100 км/ч са ви необходими 6,9 сек, което не никак не е рекорд. Разходът ни е около 19 кВч на 100, което е сравнително висока цифра. Въпреки че Toyota е направила всичко възможно да оптимизира и редуцира загубите от мотора и инвертора, използвайки огромния си опит в електрификацията. За офроуд има режим X, който разпределя различно въртящия момент в по-трудни условия като сняг и кал. Подобно на Land Cruiser имате няколко режима за пресечени местности и движение със скорост до 20 км/ч, както и с 10 км/ч при използване на Grip Control. На хартия звучи доста интересно, не успяхме да намерим голяма кал и канали извън пътя, за да изпробваме способностите. Но и гумите ни не са за целта, а това е определящото при всеки един офруод. Независимо колко добри системи има колата.
