Основният проблем е липсата на инфраструктура  

Вносителите на електрически тротинетки се обявиха срещу предложените от Столична община мерки за ограничаване на движението им на територията на града. В търсене на решение за справяне с ефекта на Емили Тротинетката, ведомството излезе с редица мерки, част от които непопулярни и очевидно трудни за контрол. Броят на личните тротинетки вече е над 8000 в София, а други 2000 се дават под наем от 3 различни фирми. За две години МВР е установило 1604 нарушения с тротинетки.

Промените

предлагат забрана за движение на тротинетки в паркове, градини, площади, тротоари и по пешеходни зони. В тези зони ще е позволено само бутане на тротинетката. Подобно изискване обаче има и за велосипедите на пешеходните пътеки и зони, но практиката показва, че това категорично не се спазва.

Според новите правила също операторите на тротинетки под наем трябва да ограничават софтуерно скоростта до 5 км/ч в зоните, в които е забранено движението, а в останалата част от града скоростта на електрическите превозни средства да се органичава до 25 км/ч.

Предложението е за

забрана за паркирането

в паркове, градини, детски и спортни площадки, зелени площи, пешеходни пространства, спирки на градския транспорт, входове към метростанции, входове на сгради, рампи за хора с увреждания. Изключение се прави само за определените от общината места около парковете. Глобите са 50 лв. за физическо лице при скорост над 25 км/ч, неправилно паркирана електрическа тротинетк или движение в парка. При фирмите глобата е от 500 до 1000 лв.

„Предлага и настоява, да отпадне предложението за забрана с придвижване с Индивидуални електрически превозни средства (ИЕПС) в паркове и градини. Подчертаваме, че сме съгласни с намирането на решение за минимизиране на конфликтите с пешеходци и автомобили, но не считаме, че на фона на липсваща алтернативна, цялостна, ефективна и безопасна инфраструктура, допълнителното минимизиране на местата за придвижване с ИЕПС е правилното и работещо решение, което ще доведе до изпълнение на заложените цели. Считаме, че може и има варианти да бъде направена ефективна и временна организация за безопасно придвижване в парковете на заинтересованите страни, нещо върху което можем всички заедно да помислим, как да бъде направено, до изграждането на ефективна и безопасна инфраструктура за велосипеди, ИЕПС и други“, се казва в писмо на Смарт Електрик Пойнт от управителя Ивайло Милчев, който е вносител на електрическите тротинетки от висок клас Kaabo.

Според E-Point основната причина за инцидентите и проблемите с тротинетки е липсата на

адекватна инфраструктура

не само за тротинетки, а и велосипеди, както и всякакъв тип подобен транспорт. В кампанията на общината срещу тротинетките са изключени велосипеди и електрическите им варианти, моносайкъли, лонгборди, ел. мотори и всякакъв тип подобна техника. Макар че през 2018 г. в Южния парк се стигна до тежък инцидент с дете, при който велосипедиста избяга. България също така е в челото в ЕС на инциденти с велосипеди по пътищата, а отново причината е в конфликта с автомобилите, липса на адекватна инфраструктура и реално никаква колегиалност от страна на шофьорите на коли спрямо далеч по-уязвимите участници в движението.

E-Point предлагат да се извърши

задълбочен анализ на произхода на проблемите

при придвижването в градска среда с алтернативни средства на транспорт и намирани на ефективни решения. Също така фокус и изграждане на ясна и във времето дефинирана стратегия за ефективна и безопасна инфраструктура за придвижване с екологични/алтернативни превозни средства, която да сведе до минимум рисковете за участниците в движението и потенциални конфликти. Компанията иска и определяне на дългосрочни политики, свързани с културата на придвижване в градска среда, спазване на правилата за движение и за повече толерантност и разум на пътя.

„За всеки един е ясно, че в многомилионна София изградената инфраструктура – велоалеи, първо са крайно недостатъчни, второ една част от тях са опасни и неефективни, и трето липсва свързаност и логична връзка. Имайки предвид това, как мислите, че ще изпълните заложените цели за увеличаване на дела на придвижващите се с ИЕПС, велосипеди и т.н. и ще подобрите чистотата на въздуха и ще намалите задръстванията, след като липсва ефективна и безопасна инфраструктура, по която да се движат? Нашите проучвания и обратна връзка показват, че това е основната причина хората да се въздържат от използването на алтернативните начини на транспорт, а не нещо друго. Това е и основната причина да се отказват хора от използването на тези средства за придвижване, поради настъпили инциденти, рискове или затруднения в придвижването в София, което по никакъв начин не мотивира и катализира увеличаването на ползвателите на ИЕПС“, се казва в писмото на E-Point до Столична община.